当年别克凯越宣布停产的时候，相信很多人都很懵，毕竟凯越可是一代神车，更是当时别克的“摇钱树”。驰骋车市13年，凯越创下268万辆的成绩，对于很多人来说，凯越不仅是一款车，更是一种记忆。不过2016年的时候停产了，2018年再次复活。本以为可以再次创下百万神话，没想到结果并不如人意。
从之前月销上万的风光，到现在复活后月销上千的平淡，实在令人唏嘘。尤其现在大半年的总销量才是当初一个月的销量，难免会让人起疑，凯越究竟怎么了，新凯越不值得买吗？为什么当初的爆款神车现在却少有人问津？
卷土重来的凯越一复活便被泼了一头冷水，不过这也要怪别克没有认清局势。时隔几年，10万级以下的市场早已发生改变。在自主品牌喷涌兴起，合资品牌自降身份的市场下，消费者已经由之前的“代步车”需求改变为“高性价比家用车”需求。而凯越以8.39-9.99万的指导价复出，在当时竞争力并不强。
说实话，这样的定价其实并不过分，但定位也不低，尤其当时的捷达降到6万元、帝豪7万元，而凯越低配版落地也要10万左右，性比价相比竞品低了不少，很大程度上阻隔了不少消费者。
凯越销量不佳还有一个重要的原因出在配置上，尤其是“起步”的配置，设置上根本不合理，不符合实际的市场需求。虽然说全系标配侧气囊、ESP和天窗，在同级中算是独一份的，也是较大的亮点。但由于这个亮点，却无形中推高了价格。
而我们来看凯越面对的消费群体，主要是在二三线城市、追求性价比的人，这个群体更追求品牌和实用性，包括空间、内饰等，而对于这种“越级”的安全配置，反而没有那么感冒。因此，因为起步配置高而提升价格，反而不讨消费者欢心。
当然，换装三缸机也是导致销量差的原因之一。虽然说现在一二线城市对于三缸机的接受度还可以，但凯越所面对的三四线城市消费群体，对于三缸机的认可度实际上并不高。再来，排量也是不容忽视的问题。对于国人来说，相同的价格下，他们更愿意买1.5L，而不是1.3L，虽然从动力上来说，1.3L的动力并不比1.5L弱。
作为曾经的爆款神车，凯越的实力并不差。只不过时过境迁，消费大环境已变，就算曾经拥有百万粉丝，凯越此次复活也应摆正定位才是。当今局势下，凯越或许只有降价才能拉回销量了，您觉得呢？
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