本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过,不过不是在汽车行业,而是在摩托车行业。
比如说:上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产,被宗申、隆鑫、力帆这些厂家,给它拆开来,学了学。
不过由于仿制本身的难度也是不小的,再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的,现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。
就好比说是:以前学习成绩差,做题目连题目都看不懂,直接抄“ABCD”,抄答案好了,能有60分先过了再说。
现在学习成绩上去了,我做做作业什么的有80分了,我去抄抄,抄个60分,何必呢?对不对?一不小心抄错,还被人家抓起来,对不对?
逆向研发难度也很大
逆向研发同样存在二次创新
首先,逆向研发其实没有我们想象中这么简单,就不是和以前读书的时候一样,作业做不来,他写A,我也写A就行了。
他写的A,是因为这A写得漂亮才得分的,我们是写了个A,但这个A字歪歪扭扭,老师说:“这个不算分数的。”这就有点奇怪。
北京交通大学有论文,《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲:由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。
关于零部件的原理、设计、架构、制造技术,是不可能仅仅通过购买和安装使用,就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。
逆向研发和正向研发的总体逻辑,其实相差得没有我们想象中那么大。
正向研发:市场需求中抽象出产品的概念描述,建立产品的CAD模型,最后得到产品的实物原型。
逆向开发是怎么搞的呢?产品开发是从实物或者模型入手的,根据这个东西造一个CAD模型。
然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。
你看,逆向研发,看上去像是简单的抄作业,实际上是学习同桌的解题方法,举一反三,彻底搞懂,才叫“会抄”。
以后碰到类似的问题,还要自己会解决,这算是抄成功了,和我自己好好看书、学习,难度不会相差那么大了。
而且,就算是国产车企买了本田的发动机,在仿制的时候,还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。
比如说:关于发动机震爆倾向,其实是有公式可以对它来进行预测的。
只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中,就可以获得一个预测值,来预测震爆发生的概率了。
这个公式有一些常数是保密的,这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。
就好比:同样是圆周率,你用的方法很粗糙的,测出来是3,别人算出来,3.14159。
同样,你把这2个不同的数字代到公式里面,算出来的结果,人家肯定是比我们要准的,是不是?但是机械精度就不能相差这么一点。
加工精度相差丝毫影响都很大
还有了,逆向研发,图纸没有的,那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的,只能靠量。
凡是带个“量”字的,都是有偏差的,不光是测量存在偏差,发动机零部件本身也是存在公差的,理论上就是没有完全相同的2个零件的。
左边1台本田,右边1台本田,2个零件都不可能完全相同。
就好比说是:双胞胎,是长得……远看是很像,近看也很像,妈妈一看,谁是姐姐,谁是妹妹,一看就看出来,就这个区别了。
也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。
零件本身大小不一样,测量的时候还有误差,如果随便仿制,得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。
而且一旦零部件制造都出现差别,就会直接影响发动机的性能本身了。
上海交通大学有论文,《发动机制造精度与性能关系研究》上面,做了个类似的实验。
结果它说:什么都不变,单靠把零件差异引起的压缩比偏差,从正负0.24下降到正负0.18,就能提升实验发动机0.7%的动力,降低0.5%的油耗,而且还降低震爆倾向。
相当于:也没说让你去整容、画眉毛,或者重新做个头发,你洗了把脸,把脸上的灰都洗掉,人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。
相反了,如果弄不懂零件尺寸,导致误差过大,对发动机的性能就会造成很大影响了。
恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感,就琢磨这个事情的。
本田上个世纪80年代造出的赛车引擎,每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。
对于一个平均才几百克重的活塞来说,就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。
差不多相当于是:一个成年男性的体重,手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。
作为对比,宝马在装配M3的S54发动机的时候,官方显示:可以允许最多8g的偏差,相差100多倍。
在没有图纸的情况下,就仅靠一个实物,拆解之后逆向仿制本田发动机,确实是很难达到原来的性能的。
存在专利壁垒
还有,除了逆向研发本身就已经很难之外,逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。
本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了,本田是注册了各种专利的。
世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的:专利的保护期是20年。
也就是20年之内,你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了,还是不能完全照抄。
你照抄,抄成功了,它还告你呢,对不对?还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。
就好像:本田发现了一条捷径,可以抄小路,马上,抄完之后,后面就放一个路障,设了个收费站。
你要再过这条小路:“「哎」对不起,你要交过路费,要么你就换其他的路走。”
退一万步讲,20年到期了也没用,本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了,别人还不是不能用吗?
20年前的老技术,到市场上也不一定有竞争力了,对不对?而且了,本田的专利其实不止这些。
日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看:日系车企里面,本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。
从三大件到主动安全领域统统都有,领先身后的马自达将近1倍。
而且除了日本本土之外,本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局,国内车企想要仿制本田的发动机,可以说是壁垒重重了。
就好比:放学之后,老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业:“不许抄,不许抄,不许抄!你抄?我揍你!”这就更难了,对不对?本来抄起来就很难。
现在国产车企基本不用逆向研发
所以总体来讲,现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。
各家的研发实力都已经上了个档次了,拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等,数据上也没有落后太多了。
“那我何必还要去抄呢?抄出来,还要被消费者说,还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情,我觉得没有必要,对不对?
国产发动机,哪家最好用
说到自主车企的发动机,现在都是有提升了,但是技能点点得都不太一样。
有的讲动力,有的讲小排量,有的讲省油,有的是搞电动的……不同的车企,它们的发动机的强项到底在哪里?
国产车和合资车,现在的差距除了发动机,还有哪些地方?
7万到15万,我买国产车好?还是买合资车好?案例、对比、评测、分析,都给你准备好了。
关键词:国产车
有兴趣了解一下的话,不妨关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「国产车」就可以了。
我这个公众号每天给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,挑你自己喜欢的就可以了,「备胎说车」等你来玩哦。
依托多传感器数据融合技术,翼威5可实现车辆载荷智能识别,能量回收效率提升10%以上。
华为Pura 80系列及全场景新品发布会盛大举行,多款新品重磅亮相
近日,荣威D6交付仪式在成都圆满举行,作为荣威年度纯电重磅车型,这款车以低能耗、长续航、高安全等品质成为多数人的购车首选,再加上惊喜的价格政策,无疑是今年最值得入手的国民电动家轿之一。
5万级真5座纯电MINI SUV 奇瑞多米潮趣上市
试驾后悟了,秦L EV为啥月销过万!
仰望U7试驾体验炸裂!2.9秒破百,操控稳如火箭,过弯零侧倾,安全性能拉满,窄巷掉头灵活到飞起!方向盘一握,体验停不下来!#仰望U7好坐更好开# #2025仰望粤港澳大湾区车展#
国产新能源MPV新典范,魏牌全新高山亮相2025香港车博会
当身边不少开惯好车的车手朋友/企业家都自掏腰包买了蔚来ET9,我感觉这车应该确实有点东西。于是借来一台,看看是怎么回事……
Switch、PC全适配,谷粒精灵2 Pro手柄震动有点猛
雷柏是老牌数码周边厂商,在该领域多年深耕研发,成为行业引领者,发布了非常多的优秀产品,用过他家几款产品,使用体验都挺好的。这次鼠标是VT系列的第二代产品了,包装盒采用了银白配色,依然精致,科技感满满,因为是同一个系列,两款鼠标包装都是一样。
比亚迪兆瓦闪充实测,和加油一样快?
从代步到潮玩,奇瑞小车潮改节暨多米上市发布会盛大启幕
在当前汽车市场中,SUV车型一直备受消费者青睐。吉利星越L作为市场上的热销车型之一,凭借其出色的设计和性能赢得了众多消费者的喜爱,截至2025年5月累计总销量突破76.9万辆。值得关注的是,在刚刚过去的2024销售年度,该车型凭借26.7万辆的年度销量表现,成功跻身国内传统燃油S......
硬派越野方盒子的“标杆” 优惠不大动力不错 2025款普拉多值得入手吗?
保时捷:比问界都便宜,还拿啥抗衡尊界?
宜商宜家全能MPV,魏牌全新高山亮相2025香港车博会
特斯拉Model3车主:比我以前开的油车好开多了
平日里用电脑办公、玩游戏,鼠标都是必不可少的。之前用的那款鼠标最近总出问题,很影响正常使用。这不,这次一步到位,买了雷柏VT7系列 双8K版的两款鼠标VT7和VT7 MAX。之所以买两个,主要还是因为我家很多外设产品都是雷柏这个品牌的,信得过。 雷柏VT7 双8K版和雷柏VT7......
2025款捷途山海T1实测:女司机泥坑撒野/劈波斩浪/硬核攀岩太刺激
全新开发的第三代UNI-V官图曝光,将搭载1.5T和2.0T新蓝鲸动力