为什么说加入了混动系统的奥德赛依旧难以撼动GL8的地位？

从始至终，MPV在国内市场都是被“口嗨”的对象，偏见和质疑始终萦绕在MPV的上方，挥之不去。根据中汽协公布的销量数据来看，去年MPV的销量下滑了16.2%；今年第一季度，MPV的销量降幅扩大到了22.4%，远高于行业整体下滑幅度。

公务MPV市场还好，毕竟这一需求一直都存在，所以别克GL8一直是神一样的存在，任尔东西南北风，我自岿然不动。但私人MPV市场就比较难过了，宝骏730、宝骏360等低端MPV已经成为了价格战和消费升级的牺牲品，销量一跌再跌。

很早之前，笔者就认为低端MPV销量的下滑不是坏事，而是产业结构升级、消费升级的过程中必经的阵痛。近两年传祺GM8、GM6、别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等车型的面世都是市场推动之下，产品精品化的表现。市场和产品的互相“迁就”，共同推动着MPV市场向上发展，而在这个螺旋上升的过程中，会出现越来越多的精品MPV，毫无疑问，奥德赛混动版就是其中之一。

其实，之前的奥德赛燃油版也称得上是“精品”，但混动车型所表现出的产品力则更加符合其目标消费群体的消费需求，更值得购买。

选择中高端家用MPV的消费者有什么需求？一是舒适度，二是装载能力，三是燃油经济性。而奥德赛混动版的产品力几乎与这些需求完美匹配。

首先，舒适度上，奥德赛混动版延续了燃油版的大空间，车身尺寸为4847*1820*1702mm，轴距为2900mm，相比燃油版尺寸有所增大，轴距相同。此前消费者对于燃油版车型的空间实用性可谓是一致好评，混动版车型虽然增加了电池，但电池的位置被安排在了前排座椅的下方，没有影响到车内的乘坐空间。当然，这样做也使得奥德赛混动版没有了安放备胎的位置，所以奥德赛混动版是没有备胎的。

此外，燃油版车型广受诟病的隔音问题在混动车型上也得到了改善。因为是混动车型，而且低速状态下会尽可能的维持纯电模式，所以奥德赛混动版的发动机噪音就很小了，不会影响到车内乘客的舒适度。再加上混动版针对吸引棉、翼子板饰件、仪表台、玻璃、地毯、车顶顶棚等位置作了改进，整车的NVH相比燃油车型提升了很多。

有意思的是，奥德赛混动版还增加了一个“黑科技”——魔术感应门，类似手势控制，车主可以通过向后划或者向前滑的方式控制侧滑门的开闭。只是这项配置暂时还没有正式装配，预计年内会装配到车上。

其次，装载能力上，跟奥德赛燃油版一样，混动版的装载能力同样出色。地台位置低，方便行李拿放，并且由于后备箱地板处向下有一部分凹陷，车内满员的情况下仍然保持了不错的后备箱空间，放下两个行李箱没什么问题；第三排座椅可以完全收纳到地板之中，而且第三排座椅支持4/2/4放倒，空间灵活性和地板的平整度十分出色；放倒第三排之后，后备箱空间就相当充裕了，基本可以满足大部分的载物需求。

最后，奥德赛混动版的燃油经济性有质的飞跃。燃油版车型的工信部综合工况油耗为7.7L/100km和7.9L/100km，而混动版车型的工况油耗只有5.7L/100km和5.8L/100km，提升比较明显。

相比产品力的提升，奥德赛混动版给人最大的惊喜还是价格，22.98-32.38万元的售价区间与燃油车型相比几乎没怎么提高，着实让人意外。虽然22.98万元的车型配置较低，但按照本田的传统，这款“丐版”车型也会生产，进一步降低了入门门槛。

从市场现状来看，奥德赛的竞争力也随着混动系统的加入而有所变化。在此前20-30万元的MPV市场中，能对奥德赛产生威胁的有东风本田艾力绅、广汽传祺GM8和别克GL8商旅版。事实上，在艾力绅换上混动系统之前，其竞争力肯定不如奥德赛，在未来的竞争中，能对奥德赛混动版产生威胁的暂时只有后两者。

广汽传祺GM8是目前市面上竞争力最强的自主MPV，其在配置、价格、尺寸等方面有些优势，但在燃油经济性、空间的灵活性、品牌等方面却不如奥德赛。就像其它细分市场自主与合资之争一样，关键点在消费者是更倾向于配置、购车价格，还是更倾向于品牌、油耗、保值率。

而在和别克GL8商旅版的竞争中，奥德赛混动版的优势就不大了，因为即便是商旅版，GL8的车身长度也达到了5256mm，轴距达到了3088mm，空间优势比较明显。并且，虽然GL8商旅版的造型偏向商用，但其在国内MPV市场的号召力实在是太强，奥德赛的号召力目前很难与之抗衡。所以，除了部分对燃油经济性需求很强烈的消费者之外，奥德赛混动版依然很难撼动GL8的地位。更重要的是，GL8商旅版的价格与奥德赛混动版太接近了，后者没有任何价格优势。

写在最后

相比GL8，奥德赛最大的劣势便是没有进入商务MPV这一细分市场，而在国内汽车市场，商务用车才是MPV最好的广告。不过，加入混动系统之后，奥德赛的整车产品力有了较大的提升，作为一辆家用MPV，奥德赛混动版是值得购买的。