最吸睛合资B级车已到店！顶配预售20万，还自带黑科技！

B级车市场竞争异常残酷，曾经索纳塔也在B级车市场叱诧风云很多年，但从九代索纳塔产品中后期开始逐渐没落，到现在对于多数消费者而言，在选购B级车时可能已经很难想起“索纳塔”这几个字了。在这种情况下，十代索纳塔的来临可以说是刻不容缓，从2019年上海车展迎来首发，到今年7月22日将会正式上市，而实车现在已经抵达4S店，预售价为16.48-20.58万元，在正式上市之前我们先来看看它的静态表现吧。

对于这套名为Sensuous Sportiness家族化设计相信大家并不算陌生，之前在菲斯塔上我们就已经领略过了。由于第十代索纳塔是标准的B级车，尺寸上比菲斯塔大了不少，加之B级车的定位原因，这套设计语言在第十代索纳塔身上被处理的更为舒展饱满一些。

不过和同级别车型相比，第十代索纳塔的前脸拥有出色的张力，放到一众B级车中，绝对是能让你目光有所停留的那种。“大嘴”赋予了它十足的视觉冲击感。内部格栅得处理也很精致，采用了黑色材质，非常深邃。

大灯组体积虽然不大，但造型处理的相当协调，内部为全LED光源，转向灯也采用流水式设计。

相较于前脸而言，第十代索纳塔侧面给我的感觉会更为惊艳一些。车侧造型十分修长，流畅的腰线营造出了极为出色的光影效果。尾部呈现了明显的溜背风格，这在B级车之中还是较为少见的。简单总结车身侧面：很长、很帅、很运动。车身尺寸上长宽高分别为4955×1860×1445mm，轴距为2890mm。

老惯例，我们拿第十代索纳塔和同级别竞品做个对比。相比之下，这三台B级车差距并不算大，第十代以微弱的差距比竞品“更长、更宽、更低”。相对低趴的车身尺寸加之较为明显的短前悬特征，让它的整体气质在B级车之中呈现出了更多的运动感。

车尾造型也很吸睛，尾部是一个很大角度的内切设计，第一感觉也是看着很年轻，不过尾部整体线条并不算繁杂，干净利落，没有丢失B级车应有的稳重。

车厢内部整体风格很大气，没有复杂的线条，各个功能区域一目了然，是让人看着很舒服的一种状态。中控偏向驾驶者+连体大屏的设计在当下是比较流行的，前者为驾驶者带来更好的操作体验，后者则提升了内饰的科技感。

全液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸，显示效果和信息丰富程度完全不用担心，毕竟尺寸跟着摆着呢。其中仪表盘三块区域内容都可以自由定制，“可玩性”不错，比如你可以让中间显示地图导航、多媒体灯信息等等。还有一个亮点：车辆行驶中打转向灯，仪表盘可以自动显示侧后方影像，很好的一个设计。

中控屏幕配备了现代第三代智能网联平台，内部功能丰富程度不用多说，导航、多媒体、第三方应用、DuerOS智能语音控制等等一应俱全，并且菜单也可以自由定制。车机系统的反应速度，拖拽的流畅程度都没什么问题，和主流智能手机体验类似，加上B级车中少有的连体式大屏，整体体验是个加分项。

方向盘人机工程学很好，三九点方向和手掌能有很好的贴合性，握上去很舒服。造型采用了比较少见的四辐平底设计。我想它采用平底设计更多的还是为了提升方向盘使用时的灵活度，并未想借助这一设计提升运动感，第十代索纳塔内饰我并未察觉到有“运动”的意图。

空调控制区域采用了触摸式设计，黑色的面板看起来挺上档次。车内大屏+触控控制区域的选用，让内饰看起来更加简洁有质感。

只有中央通道上还保留了部分物理按键，主要是驾驶相关的一些功能，比如按键式的换挡机构、AUTO HOLD、电子手刹、驾驶模式等，按键布局很简单，也都比较大，一目了然，熟悉之后盲操也没什么压力。

按键式的换挡机构进一步简化了前排的空间，让中央通道更为平整。前排中央扶手长度非常充裕，即便是我把座椅调整到最后的位置，靠背角度大于110°，手肘也不会无处安放。

空间这块我现场“胁迫“了一位身高170cm的小姐姐为我们展示了一下，前排座椅最低，头部还有两拳以上的空间。

前排座椅不动，第二排腿部空间还有三拳左右，头部空间同样如此，整体表现是很优秀的。比同级别以空间著称的德系对手不遑多让。第二排中央扶手、水杯架、空调出风口、USB接口也是一应俱全。

座椅材质整体偏软，而且座椅表面材质质感不错，有一定附着力，虽然未进行动态体验，但静态下坐进去是能感受到这一点的。

动力这块儿，第十代索纳塔将会有2.0T和1.5T两种选择，分别匹配8AT变速箱和7DCT变速箱。关于这台1.5T大家不用感到陌生，它是由现代的1.6T发动机调整排量而来的，为了适应国内的相应法规。

关于这台1.5T我们展开聊一下，发动机缸体、缸盖、油底壳均为铝制，并且还采用了集成缸盖的设计，这也是一项近几年内燃机上比较流行的技术。好处在于热机速度更快，缸盖内的排气歧管可以在冷车状态下帮助冷却液加热，当发动机高负荷时，反之也可以通过冷却液一定程度上降低排气温度，有助于降低尾气中污染物的含量，从而满足更严苛的环保法规。 另外的，由于排气温度得以降低，所以涡轮的压力值可以设定的更高，而且还可以降低排气到涡轮的距离，让废弃可以更快的抵达涡轮，降低涡轮迟滞现象。整体来说，这项技术可以说一举多得。

这台1.5T发动机还搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，“可变气门”大家应该经常能听说，但“持续期”可能比较陌生，它的作用和CVVL、CVVT差不多都是为了改变发动机进气，但别家大多数通过控制气门开闭时机来达到目的，现代的这一套CVVD则是通过改变凸轮轴角速度来实现改变气门开闭的持续时间，从而实现“可变气门持续期“。整体来说这台发动机技术表现是可圈可点的，动力输出品质和燃油经济性理论上都是有保障的。工信部百公里油耗为5.6L，表现很不错，大家可以做个参考。最后我们再跟大家说下这台发动机的参数，最大功率125kW（170Nm），峰值扭矩253Nm，具体转速区间目前还未公布。另外，2.0T版本的最大功率为176.5kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，两台机器参数都挺漂亮。

B级车市场可以说是汽车市场中最难竞争的领域之一，因为太过于成熟了，随便点几个车型都是征战多年的老将，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾、速派、君威、迈锐宝XL等等。哪一个挑出来都有着十分不错的产品力，而且没什么短板，都很均衡。而十代索纳塔很大一个优势在于它的外观形象更为年轻动感，和同级别竞品的风格有明显差异，并且力度把握的很好，没有丢失B级车应有的气场。而且从预售价来看，它姿态也是放的颇低，2.0T版本有着240Ps的最大马力（帕萨特380TSI车型也才220Ps），其顶配预售价目前给的是20.58万元，看着还是很有竞争力的。不过现在我也不能妄下断言，售价和配置的谜题还是等上市之后再做揭晓，届时我们会第一时间做出报道。

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