赵永坡“重哈弗轻欧拉”引发边缘化危机，困局何解？​

沉寂许久的欧拉汽车终于有新动向了。

作者|顾迪

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

6月12日，2025款欧拉好猫正式开启预售，但是车道漫谈发现，新车官方主推的“支持超100种泊车场景”“最快30秒泊入”等智能功能，难免不被人质疑为小霸王式堆料，试问真的有人需要这100种泊车场景吗？这难道不是以数量掩盖场景实用性不足的奇葩逻辑？

更令人唏嘘的是，相比2024款欧拉好猫主打的女性友好设计，比如保持车内环境的CN95空调滤芯、操作轻松上手的怀挡设计等，新款在女性用户关注的舒适性、健康配置上却未见突破，反而转向理工男偏好的参数堆砌，与品牌初心渐行渐远。

更更令人匪夷所思的是，作为哈弗与欧拉双品牌总经理，赵永坡的公开行程几乎被哈弗填满，从讲解四驱技术到陪魏建军直播，再到为哈弗枭龙MAX站台，欧拉在其工作议程中形同隐身。

这种资源分配失衡直接反映在品牌运营上，欧拉App于2024年底并入长城汽车App，引发用户有关“设计丑陋、功能缩水”的吐槽；部分门店与哈弗共享展厅，欧拉独立形象被不断稀释。

与此同时，当前欧拉仅靠好猫、闪电猫等4款车型苦苦支撑，除了更新换代，多年未有新品问世；而2022年停产的亏损车型黑猫/白猫曾是助推销量增长的中坚力量，然而至今未有替代方案，导致品牌销量始终未有新的起色。

种种隐忧，直接传导至欧拉汽车的市场表现中。2025年1-5月，欧拉销量仅10625辆，同比暴跌58.69%；5月单月销量1961辆，不足巅峰期月销量的15%，显而易见，欧拉已成为长城体系内吊车尾的存在。

回顾董玉东时期，他提出“ALL IN女性用户”观点后，曾有超过75%的车主为女性，复购率超26%。但2023年后，品牌试图撕掉女性专属标签转向大众市场，却未拿出如智能辅助驾驶、续航等差异化技术，反而陷入同质化竞争的混战中。

相比之下，赵永坡作为技术研发出身的管理者，擅长成本控制与供应链整合，却缺乏对欧拉情感化品牌基因的理解。App合并、渠道共享等降本优先策略，进一步削弱用户归属感，形成恶性循环。

欧拉的困境，其实可以看作长城汽车子品牌协同失效的典型案例，长城试图通过“ONE GWM”整合资源，但哈弗与欧拉的定位冲突未解。前者主打家庭实用，后者需情感溢价，强行捆绑的最终结果，就是导致欧拉个性泯灭。雪上加霜的是，当比亚迪海鸥以6.98万起售价抢占市场，2025款欧拉好猫仍执着于参数内卷，产品竞争力持续弱化。

赵永坡治下的欧拉，如同一位被寄养的孩子，哈弗的技术资源未能转化为欧拉的生命力，反而加速其品牌灵魂流失。一旦“怀念董玉东”成为用户共识，欧拉离彻底退出舞台恐怕就不远了。

最后，用Deepseek的一句话作为结语：拯救欧拉需要“重拾爱的能力”。希望赵总能够苦海回身，早悟兰因。