俱往矣，数风流人物，还看今朝！试驾全新梅赛德斯-奔驰GLE

在奥迪Q7和宝马X5陆续完成换代后，所有人的目光都聚焦在了全新奔驰GLE身上，而前不久，我终于完成了对这辆“焦点”的试驾。如果您实在懒得读接下来3000多字的文章，那么您读完这段就可以得到您想知道的信息。

可以很负责任的说，它绝对是同级别中最全能的那一个。公路行驶质感依旧做的不错，越野还是同级别最强，后排空间在轴距加长了80毫米后有了巨幅提升，最为惊喜的是，新车找回了奔驰以往开起来的那种厚重感，推荐指数满分！

老实说我并不是很愿意撰写奔驰换代车型的文章，原因就是奔驰的每一次换代都有着巨幅革新，甚至引领了这个时代的走向，从新制定了规则，这就让文章的词汇很难描述出产品的“沁人心脾”。

比如底盘代号为W222的现款奔驰S级，在6年前宝马7系和奥迪A8还在为内饰用料上绞尽脑汁时，S级带着完全超出我们想象的设计来到我们眼前，是的，它的出现从新定义了汽车，当时的Slogan “汽车发明者再次发明汽车”是我至今认为最为恰当的广告语，这就导致当时我用了一天的时间，都没找到最合适的辞藻来描述它给我带来的震撼。

言归正传，现在全新奔驰GLE还可以像当时奔驰S那样给予人“革命”般的震撼吗？我想说很难，因为我们已经习惯了奔驰在设计方面的“华美乐章”，我们的眼光和境界已经达到了一个全新的高度，所以现款全新奔驰GLE已经很难给予我们惊喜了，但这证明它不好吗？并不是，我们虽然习惯了它的优秀，但放眼同级中，我想全新奔驰GLE依旧是这个级别最强的存在，下面我将为您逐一分析全新奔驰GLE的各项特点。

在外观设计上，全新奔驰GLE采用了全新的风格，但实际上当你仔细端详这款车，你会发现很多传承下来的设计。此次全新GLE外观设计摒弃了之前复杂的车身线条和曲面，勾勒出充满肌肉感的车身轮廓，另外多边形的闪钻格栅、引人瞩目的几何多光束LED大灯、AMG风格前裙板和带有两条隆起的发动机罩，都让全新GLE的前脸兼具动感与优雅。

在车辆前部，全新奔驰GLE的前格栅轮廓由原来的倒梯形变为了正梯形，这是在向梅赛德斯-奔驰300 SL W194 赛车致敬。其实现在奔驰有很多车的设计都有中国设计元素，当然全新GLE也如此，首先它下方的进气通道口改为正梯形的形状，这样重叠的造型，有一种只属于东方的威严之感。

全新奔驰GLE的车身侧面与上一代相比减少了锋利的腰线，转而更多使用顺滑过渡的曲面，这不仅是从设计美学的角度出发，还有一个重要的作用就是优化空气动力学性能，加之散热器格栅后部的智能空气隔板、经过空气动力学优化的前后轮扰流板、带有扰流片的尾灯等等部件，整车的风阻系数只有0.29，这也是降低油耗的一个重要因素。

另外在尾部方面，狭长的尾灯组采用两段式设计和背光边缘照明，这是梅赛德斯-奔驰SUV家族的最新设计元素。总的来说，全新设计的外观开启了梅赛德斯-奔驰SUV家族的新纪元，很多人对全新的外观褒贬不一，但我想说的是，如果你认为全新奔驰GLE不够好看之前先去看看实车，或许你的看法将会改变。

其实说梅赛德斯-奔驰的内饰是一件很难的事，就像文章开始所说，我很难用最合适的辞藻去描绘奔驰在内饰方面的恢弘，但我会尽力做好。

首先在内饰上，新车结合了梅赛德斯-奔驰轿车的豪华优雅与SUV的硬朗前卫，首次出现的中央越野扶手也强化了越野风格。另外同级独有的64色环境氛围照明系统，更让有全新奔驰GLE陪伴的旅行变成一场视觉享受。不仅如此，MBUX智能人机交互系统的双12.3英寸高清显示屏也是最抢眼的存在，它点亮整个驾驶舱，另外值得注意的是，这块“大连屏”还被镶嵌在一个框架内，增加了它的立体感。

这还不是最重要的，此次全新奔驰GLE轴距增加了80 mm，第二排腿部空间增加了69 mm，这就使第二排空间有了巨幅提升，如果您对这些数字没有概念，那么我想说，后排的空间感并不会比S级差多少，这也让我对全新GLS的后排空间报以更多期待。另外第二排座椅还可以进行6向电动调节：座垫前后、靠背俯仰、头枕上下，如有需求，还可以选配第三排座椅，但我认为第三排座椅如果非刚性需求其实没有必要，好好享受硕大的后排空间更有实际意义。

梅赛德斯-奔驰从来无意去宣扬它们的动力是多么出色，有别于来自慕尼黑的那位“德国兄弟”，梅赛德斯-奔驰更钟情于内敛藏锋。

此次全新奔驰GLE的澎湃动力和传动系统大显身手，我试驾的这款全新奔驰GLE为450 4MATIC版本，它装备了同级独有的搭载48伏智能电机系统的全新直列6缸发动机，拥有367马力的功率和500牛•米的峰值扭矩，智能电机还可短时输出额外的250 牛•米扭矩和22 马力，并搭载平顺性和燃油经济性都更为出色的9速自动变速箱，百公里加速时间仅为6.0秒。另外48伏智能电机系统不仅带来了加速助力、能量回收、滑行模式等混动技术优势进一步降低了油耗，也令发动机启动更加迅速平顺，尾气排放更清洁环保。

当然，全新奔驰GLE 450 还装备了全新的智能全时四轮驱动系统，可根据需求或所选驾驶模式，在0%至100%范围内灵活分配前后轴扭矩，提升公路操控性。另外在高速路上松油滑行，发动机还会自动关闭进行节油，再次给油加速，ISG电机会迅速启动发动机，这个过程没有任何迟滞，也没有任何迹象能让你感觉到发动机的再启动过程，除了看转速表。

我前面说过，全新奔驰GLE是这个级别最全能的车型，这个评语绝不是空穴来风，也许你会钟情BMW X5的公路驾驶特性，也许你会爱上奥迪Q7的内饰科技感，但全新奔驰GLE在这两点做的都不比他们差，甚至更好，值得注意的是，在越野能力方面，全新奔驰GLE绝对是这个级别当之无愧的王者。

此次为了凸显全新奔驰GLE的越野能力，厂家特意安排了越野挑战路段，新车在遍布红土丘陵的成都现代五项越野公园成功挑战了包括交叉轴、颠簸路、驼峰路、侧坡、涉水等26种越野场景在内的森林越野试驾科目。新车标配的新型空气悬架系统因为与48伏智能电机系统相连接，调节速度更快，能耗更低，还可根据动态操控选择系统的五种模式：“舒适”、“运动”、“越野”、“节能”以及“自定义”，并综合考虑车辆速度，自动升高或降低悬架高度。

例如在“越野”模式下，悬架会自动升高60毫米，提高涉水能力和通过性。值得注意的是，全新奔驰GLE的最大涉水深度为500毫米，选装越野组件后，可增加至600毫米。

此外，智能全时四轮驱动系统、四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）、下坡车速控制系统（DSR）等，轻松驾驭各类复杂极端路况。与此同时，为了便于驾驶者随时了解车辆的行驶状态，MBUX智能人机交互系统还增加了越野显示模式，可显示车身横向和纵向倾角、前后轴扭矩分配比例、悬架高度等参数，在保证安全的情况下增加更多的越野乐趣。

值得高兴的是，全新奔驰GLE又回归了奔驰特有的那种沉稳的驾驶感受。记得在从这代C级开始，奔驰的驾驶感受更偏向轻快的驾驶风格，这让我有一丝不适，毕竟在我的印象中，驾驶一辆奔驰从来都是一件充满仪式感的事，当然此前历代车型这些也都是这样做的，沉重的油门踏板，沉稳的车身姿态都是驾驶奔驰应有的态度和状态，值得庆幸的是，在这代全新奔驰GLE上，这种感觉又回来了。

首先第一次驾驶全新奔驰GLE的时候，我注意它的油门踏板脚感非常类似于老款奔驰S级，有些沉但却没有沉到人觉得开起来脚累，这种脚感你可以非常细腻的控制油门，尤其是想稳住油门的时候会非常轻松，驾驶起来很“奔驰”。另外方向盘的感觉和油门类似，回正力较强，有弹性，可以精确的控制转向角度，集成在方向盘上的两个触摸按键分别对应左右两个12.3英寸中控大屏，在驾驶的时候，为了保证安全，手可以完全不用脱离方向盘即可完成所有操作。

沉稳的驾驶特性与该车配备的9G-Tronic 9速自动变速器以及智能四驱系统也脱不开关系。全新奔驰GLE 450的变速器集成了一个电控多片离合器分动箱，可以让动力在前后桥之间按需分配，分配比例可达0：100，也就是说，在某些行驶状态下，动力可以像后驱车一样，完全在后桥输出。

写在最后：

可以说短短的3000多字完全不足以描述全新奔驰GLE给我带来的震撼，甚至说任何语言在面对奔驰在SUV领域的这一力作都显得苍白无力。在1997 年，梅赛德斯-奔驰以M 级SUV开创了豪华SUV 这一崭新的细分市场，并成为该领域的标杆车型，全球累计销量超过200万辆。在22年后的今天，第四代车型全新GLE不仅再次刷新全尺寸豪华SUV的标准，并以同级中最全能的身份获得了所有同行的认可。俱往矣，数风流人物，还看今朝！