首次搭载48V轻混系统，别克英朗比你想象中的更好

伴随着1.5L四缸发动机的回归，曾经销量榜前三甲的常客——别克英朗再次回到了人们的视野当中。在过去的2018年和2019年，全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机的别克英朗销量遭遇滑铁卢。虽然，通用旗下的小排量发动机技术非常先进，但面对消费者们的挑剔，别克不得不拿出真本领来。

2020年3月份，别克对英朗的产品线重新进行了规划，经过调整之后，2021款别克英朗横空出世。新车搭载了1.5L自然吸气发动机，以及1.3T三缸发动机搭+48V轻混两种动力，共推4款车型，官方指导价11.99-12.59万元。

对合资紧凑型轿车有所了解的朋友都应该知道，在10万级家轿市场，别克英朗无论在外观还是内饰上都非常迎合消费者的口味，动辄3.5万元的优惠价也使得它的性价比非常突出。此次在换装上1.5L发动机之后，英朗可谓是是将实用主义这条路线贯彻到底。

作为改款车型，2021款别克英朗在外观方面并没有太大的变化，整体设计非常时尚，车身线条较为圆润，基本符合所有年龄层段用户的审美。前脸部分，英朗采用了最新的家族式设计语言，飞翼式中网与上一代车型相比看起来要更加的精致，特别是两撇“八字胡”看起来极具辨识度。

中网部分的银色镀铬包围则延伸到大灯内部，灯带与与镀铬饰条衔接得非常完美，进而拉长前脸的视觉宽度，搭配上起伏不定的线条，使得英朗整个前脸看起来非常年轻饱满。另外，在2021款别克英朗上，LED日间行车灯均为全系标准配置。

车身侧面，别克英朗的车身线条非常地细致柔和，简约之余又带有几分时尚。车尾部分，英朗的视觉重心偏高，并取消了老款车型上的动力标识。此外，英朗的后备厢盖还微微上翘，增添了几分运动感。车身尺寸方面，英朗的长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。与其他在售车型相比，英朗的尺寸较为紧凑。

内饰方面，英朗的中控台沿用了别克家族式的设计风格，采用了飞翼式设计并明显偏向于驾驶员一侧，整个内饰看上去非常的简约。

在2021款车型上，英朗取消了真皮方向盘和多功能按键。指针式仪表的中央则配备了一个3.5英寸的彩色行车屏，极具仪式感。另外，高配版车型还配备了一个7英寸的液晶显示屏，并集成别克eConnect互联系统。除了带有酷我音乐、高德地图、以及远程维修保养预约等功能之外，还支持苹果CarPlay，以及Carlife手机互联功能。

作为一款10万级的入门车型，英朗除了配备了前/后安全气囊、ESP、EBS、胎压监测等安全配置，还提供了电动天窗、防紫外线侧窗玻璃、上坡辅助、前/后电动天窗、后视镜加热等越级配置，另外，像后排出风口在英朗上也是全系标配。事实上，别克英朗的储物空间也是一大亮点，英朗除了在常规的门板、手套箱和中央扶手箱处设置了储物箱之外，还在手套箱下方又放置了一个半开口储物箱，这个设计可以称得上是非常贴心。

至于英朗此次升级改款最大的亮点，自然是动力总成部分。除了那台代号为L2B的1.5L自然吸气发动机之外，英朗还配备了技术更加新颖1.3T直列三缸涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，其中1.5L发动机最大马力113匹，峰值扭矩141牛米，1.3T直列三缸涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，最大马力163匹，最大扭矩230牛米，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。尽管1.5L+6AT的动力总成看起来要更加顺眼。但是对于英朗这样一台车重接近1.3吨的小车来说，这样的动力仅仅只能称得上是够用。相比之下，1.3T+48轻混系统的动力明显就充沛得多了。

此外，在底盘方面，英朗采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。要知道，在这个级别的车型里面，后多连杆独立悬架并不常见，更多车型采用的是简单的扭力梁式非独立悬架，而在同等配置下的雷凌、朗逸，它们的落地价则要去到13万左右。由于采用了成本更为昂贵的后多连杆独立悬架，所以英朗拥有不错的乘坐舒适性，对于路面的一些细碎震动也都能很好的进行化解。

作为一员征战沙场多年的老将，英朗有着老少皆宜的外观，同级别车型里无出其右的配置，加上稳定可靠抑或是技术更加先进的动力总成，这种种一切叠合起来，使得英朗成为10万级家轿最具竞争力的车型之一。当然，最能体现诚意的地方还是要数别克为了给驾驶者提供更好的启停感受及中低速驾驶体验，首次将48V轻混技术下放到10万级的合资家用轿车上。