和吉利探秘最险雅西高速，被中国的基建震惊了！

作者：王启鹏、曾俊夫

做媒体久了，高效且新颖的产出选题内容是一件烧脑的事。我们曾尝试过许多跨界方式，前年我开着一台Mini去到北京的胡同穿梭，试图将Mini造型的圆润和性能的刚硬，与胡同独特的建筑特色和人情世故融合。

两种“灵魂”的碰撞，让用户更深刻的阅读到各自的内涵。

把车和桥梁结合是头一次，虽然之前策划过，但实现起来太难了。毕竟没有人会在桥上停下来，我们只是在桥上经过，但它的雄伟与壮阔，以及背后鲜为人知的故事，我们少有机会触碰。

这次吉利为我们提供了一个很好的机会，邀请雅西高速-雅西公司工程师，同我们再走这条地势艰险的云端公路。

雅西高速就是指从四川雅安到西昌的一段高速公路，由于之间山峦重叠，建筑的难度巨大，为了克服这样的难题，雅西公司工程师给出了许多应对方案，其中有几座很著名的大桥，如腊八斤沟特大桥、干海子特大桥等，都在这样的背景下产生。

开头视频里囊括了这次活动的主要内容，我们开着缤越驰骋在山间高速，也开着缤瑞展开一场节油赛，下面的文字主要介绍一下，活动结束后我们与工程师的攀谈，这部分内容也成为我们此行最有意义的一段时光。

雅西公司设计室主任、高级工程师 何斌

“雅西高速公路是一条中国科技含量最高的高速公路，正好印证我们的蜀道难。真正的蜀道难，并非李白的“蜀道难，难于上青天”或者是古代一系列那些文人所说的蜀道难。李白是从东北边翻秦岭过来的，真正蜀道难应该是在四川西，从北到西，西南这一部分，就是横断山脉，横断山脉实际上是被大渡河、雅砻江、金沙江、南仓江、怒江截断，截断之后每一条江高原下去了两千多米，最后形成了一系列的地质难题，包括地形，导致修公路非常难。”

“最后回来我们还是自己针对雅西公路的特点开展了相应的技术攻关，最后成就了雅西高速公路顺利建成，也涌现出了一批世界级的技术含量的一些工程，形成了雅西高速公路现在也是最艰难，也是科技含量最高的高速公路，自然环境最恶劣的高速公路。”

“腊八斤大桥，这个大桥有全世界桥梁最高的墩柱183米的钢管混凝土墩，这是一个世界首创。”

“还有一个就是双螺旋隧道，包括这个双螺旋隧道之间的甘海子大桥。大家会想为什么一定要在这儿做一个双螺旋隧道，完全可以绕到另外一座山再回来。其实公路建设在前期路线踏勘的时候做一项工作就是选定走廊带，雅西高速大都是沿大渡河走了，有了这样走廊带之后公路很好修，地质病害最少，工程造价最低，如果要找到另外一个走廊带再找回来，需要大量的隧道和桥解决，所以我们选了这个走廊带，就是建国初期川滇公路选的托福山走廊带，去西昌的这个方向，只有这个走廊带最好修路，而且经济投资最少。所以要解决这样的一个走廊带，原来的公路最早我们第一代交通人建设的公路，其实那个时候公路最重坡可以达到15%，我们高速公路是不允许，我们高速公路只能达到3、4%的重坡，要解决这个问题就出现了刚才视频里面所说的采用螺旋隧道来解决”

“雅西高速公路的建设，是三代人的努力，中国的汽车工业其实也经历了类似于我们公路建设这样一个过程，从学习、引进然后到吸收消化，到不断的量产，不断的摸索、探索，到今天这个实现汽车工业飞跃提升，涌现出了类似于吉利汽车这样具有代表性，成功的自主品牌。

我在想，我们自己的汽车其实已经完全可以通过这种创新，完全可以和合资车甚至国外的一些品牌比肩了，一点也不输！”

事实如此，中国基建背后，有很多内容是与汽车制造业相通的。比如现在汽车设计越来越多的在大自然和仿生学里寻找灵感，来创造出更自然，更符合消费者用车特性的产品。

伙伴曾俊夫说，“缤越尾巴的空气导流槽，像极了眼前的横断山脉。横断山脉南北走向，这种纵向山体成为了印度洋暖气流进入青藏高原的入口，也成为河流的出口。”这像极了汽车的空气动力学。

大桥依山而建，跨海而过，安全性也必不可少。腊八斤沟特大桥正是因为180米高的主桥墩，以及创新性的桥梁结构和材料，成为世界之最。车子也是一样，自主品牌近些年越来越重视安全性能，吉利多款车型在近些年的C-NCAP中获得五星碰撞成绩。

俊夫是重庆人，我问他，“山里的大桥和沿海地区的跨海大桥，其实行驶起来的感觉不一样，你喜欢哪个？”

山里的大桥或道路多弯，对车子的操控性是个考验，跨海大桥要抗击侧风，对高速稳定性更看重一些。

对于缤越来说，俊夫也给出了自己的评价：“动力性能表现很优异，中高速行驶起来也丝毫感觉不到三缸发动机的抖动”。而对于参加节油赛的缤瑞来说，我们跑出了3.6L／100 Km的成绩，这也让大家吃了一惊。

此行与吉利探秘中国科技含量最高的高速公路，

相信对每个人都是一种收获，

值得期待下次与吉利的相会！