再牛逼的特斯拉电动皮卡（Cybertruck），也进不了北京

特斯拉作为电动车届的流量当担，一直倍受大家的关注，此前其推出的电动皮卡Cybertruck，一经亮相在当时引起了不小的轰动，特斯拉方面称其为"比卡车更实用，比跑车更性能"。日前，特斯拉中国官网开放Cybertruck的预订，这款"登陆火星的官方卡车"，用户只需预交订金1000元人民币，但暂时未公布具体售价。

Cybertruck是赛博朋克（Cyberpunk）和卡车（truck）两个单词的结合体，大概意思为拥有先进科学技术的卡车，而Cybertruck之所以可以"一炮而红"，除了它极具赛博朋克感的外观，强悍的性能和科技感也是其大卖点之一。

加速堪比保时捷的电动皮卡车

性能方面，从特斯拉中国官网，我们可以看到本次预订提供了单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三个版本的车型，其中三电机全轮驱动版0-60英里加速仅需2.9秒，相当于一台4.0升V6引擎保时捷911 GT3 RS 0-60英里的加速成绩；续航方面，该版本可达500英里左右，拖拽能力约为14000磅（6.3吨左右）。

另外，单电机后轮驱动EPA预估续航里程为250英里（402km），拖拽能力预估超过7500磅（3.4吨左右），0-60英里/小时加速预估不超过6.5秒。双电机全轮驱动车型预估续航里程为300英里（482km）、拖拽能力约为10000磅（4.5吨左右）、0-60英里/小时加速约为4.5秒。此外，选装FSD完全自动驾驶包价格为64000元。

作为一款皮卡车型，Cybertruck拥有高达3500磅的有效负载能力和4英寸可调节的空气悬架，是特斯拉有史以来最强大的产品。其外部存储空间达100立方英尺（约2.83立方米）且可以上锁。特斯拉Cybertruck超硬30倍冷轧不锈钢结构车身表面的可以轻松应对几乎所有的极端情况，可有效的消除凹痕、损坏和长期腐蚀。

在科技方面，据特斯拉Cybertruck设计师师斯拉夫·波波夫斯基称，Cybertruck将配备太阳能车顶，配备该功能的Cybertruck每天可增加15英里（24公里）的续航里程。除了配备太阳能车顶外，马斯克还建议增加太阳能翼板，以吸收更多的太阳能，更大程度的增加车辆的续航里程。

你强任你强，北京不欢迎你

其实，国内的皮卡车型一直在夹缝中生存，皮卡的定义为轻型客货两用车，具有轿车车头和驾驶室，同时具备敞开式货车车厢的车型。实用性上，皮卡车型也较为尴尬，拉货不如轻型卡车，载客不如乘用车，更多的是应用在特种行业之中，如通信、市政等小规模载物方面上。因此，皮卡车型在商用车市场中所占份额不足10%，在整个汽车市场只占2.1%。

近年来，北京的皮卡销量却飞速增长，3年时间，从年销量3千余辆增加到3万余辆。2018年，北京皮卡销量11313辆，和2017年的3725辆相比，同比增加1234.7%。2019年，北京皮卡销量再次猛增到3.3万辆，而同期全国皮卡销量为43.9万辆，占比超过8%。仅3年时间，北京成为全国皮卡销量最大的地区。原因也非常简单，北京作为"摇号难于上青天"的城市，皮卡可上蓝牌，无疑促进了皮卡市场的异常火爆。从2018年8月开始，北京皮卡市场开始大幅度增长。

2018年7月份北京出台限制外地车牌进京规定，外地车牌自2019年11月以后，只能申请12次进京证，每次7天，合计在京只能使用84天。政策的出台堵住了大量在京行驶的外地车牌车辆，而当时使用受限较少的皮卡则成了在京的首选。虽然皮卡不能进入五环内，但是实际上，北京有着近1000余万人是在五环外生活，仔细观察可以发现，当时五环外的各个小区停车场，都有着大量的皮卡身影。所以，政策导致皮卡销量的增长。

然而政策的推出往往令人猝不及防，今年6月北京出台的新政策，可能会让特斯拉的Cybertruck订单以及其他品牌在售的皮卡车型销量遭到重创，昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、朝阳、海淀、通州、大兴相继发布关于轻型货车的限行措施。《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行的通告》中明确指出，自2021年1月1日起，各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。也就是说，从明年起，皮卡车将无缘在北京六环以内行驶。这比外地车牌还惨。非京牌车辆至少还可以一年申请12次进京证，皮卡连6环都进不了。

不过，北京严格限制皮卡只是特例，国内大趋势是放宽皮卡的限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告："即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定"。

另外，7月10日，上海市政府新闻发布会上，上海市公安局相关负责人表示，将进一步放宽皮卡注册登记条件。新规定明确表示，皮卡在上海既可以按货车上牌也能按沪C上牌（使用性质登记必须为"非营运"）。并且上沪C牌照后，皮卡将享有同等通行权限，可在上海外环道路通行。不过对于已经上牌的皮卡，不允许退牌重新上沪C牌照。

目前，上半年已经有重庆、上海、江苏、江西、陕西、湖北等多省市陆续放宽或全面解禁皮卡政策,全国解禁区域已达到70%以上。

写在最后

特斯拉Cyberturck将于2022-2023年实现全面量产并销售，最早的一批三电机车型交付时间也在2021年，虽然目前来看，北京地区在政策上会限制一部分Cyberturck的订单。但放眼全国，我国皮卡车市场的潜力极为可观。随着皮卡市场的逐步解禁以及Cyberturck的预订，意味着国内的电动皮卡车还剩2-3年的时间进行突破，并在该时间段内还可享受燃油版皮卡车的红利。

其实在纯电动皮卡车方面，我国市场和美国市场几乎同时起步，市面上已经有了诸如长城炮商用皮卡电动版、风骏7电动版等多款车型。但遗憾的是受限于成本控制它们在设计、续航、性能方面都要逊色于特斯拉Cyberturck。

Cyberturck车型的到来，会不会像现在了Model 3一样对国内新能源乘用车市场造成强烈冲击？只不过这次换成了皮卡车。假设Cyberturck也国产了，那么面对特斯拉挑战的不单单只有比亚迪，长城也势必会与其正面对阵了。