“本田灵魂”还是“东瀛宝马”，谁更适合年轻人？

对于很多初入社会的年轻群体，对于他们来说，首台座驾这几点必不可少：真香的价格，响亮的品牌、炸裂的外观、灵活的操控，其次便是多多益善的配置和够用的空间即可。其中，马自达向来注重颜值和操控，在国内市场更是有着"东瀛宝马"的美称，因此这个品牌在年轻消费群体中更加吃香，而全新推出的CX-30更是直击当代年轻人的选车偏好。另一边的本田思域在国内的销量和口碑就不用多说了，而即将上市的思域Hatchback（两厢版本）作为本田最灵魂的车型和粉丝心中的信仰，完全有实力成为A级两厢车市场的标杆。

那么对于年轻群体来说，"东瀛宝马"CX-30和本田的灵魂思域Hatchback，谁更能令年轻人上头呢？

情怀与魂动，你会选择谁？

思域，绝对算得上本田旗下的一款灵魂车型，自1972年第一台本田思域的诞生，历经十代演变、不停进化的思域一直被很多本田粉冠以"神车"的称号。大家对思域的热爱，主要因思域Tpye R的传奇，以及本田技研在发动机部分强悍的研发实力。作为日系性能车的代表之一，思域Type R拥有极致的运动基因和极佳的操控性能，绝对是本田车迷心目中的图腾，不过高昂的售价并不是一般人能够承受得起。而全新思域Hatchback的出现，可以说让普通年轻人也能享受到Type R所带来的乐趣。

设计上，马自达开辟了一个属于自己的"CAR AS ART造车如艺"的设计时代。「魂动」的设计理念改变了马自达品牌，CX-30完美继承了马自达全新世代产品群的质感。采用的"魂动2.0"设计语言,将"细腻而果敢"作为关键词,以完美比例精准的呈现出独一无二的运动质感。通过"留白、反曲、变迁、隔间"四大日式美学经典的元素,打造出真正"以面代线"的精致造型。因此,脱胎于东方传统美学意识的"魂动2.0"设计语言,以"去芜存菁"的减法美学,赋予汽车一种生命之美。

谁在设计上更能令你上头

思域Hatchback和马自达CX-30设计风格上差异还是挺大的，实际上，两车所呈现出的风格，马自达在头，而思域在尾。当然可以肯定的是这两款车的颜值在同价位的车型里绝对是排在最前列的。思域Hatchback的整体风格直接将Type R车型的造型拿来量产，尤其是尾部更接近Type R车型，比CX-30要更具"战斗"气息，营造出一种很强的气场。CX-30则是典型的魂动2.0设计，马自达这套"减法美学"理念，在它身上完全体现出来，车身以曲面为主，没有多余的点缀也没有太多棱线。

思域Hatchback全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板。对于痴迷性能车的小伙伴来说，思域Hatchback惊艳的造型很有可能会令你流连忘返。CX-30继承了魂动2.0设计理念，马自达近些年来沉醉于"减法美学"的设计哲学之中使得整车更加简洁，没有一丝多余的线条。虽然CX-30拥有强大的家族设计基因，但看久了会有点缺乏新鲜感。

两车在车身宽度上非常接近，相差只有2mm，在车长和轴距方面，思域更占优势，但高度上不及CX-30。就两车数据而言，思域拥有的更好的腿部空间，而CX-30拥有更高的头部空间。

如果说车头的设计让人眼前一亮的话，我认为车尾才是思域Hatchback看起来最漂亮的地方。双层扰流板的设计与两个标志性的C型尾灯连为一体，造型夸张的后保险杠及中置双出的排气布局使得整车具有浓郁的Type R气息。绝对能够符合年轻人的口味。相比思域Hatchback尾部，CX-30则显得内敛许多，整车圆润曲面的主题自然不会在尾部画风突变，双边双出排气管相比思域Hatchback，少了些赛车"内味儿"。

思域Hatchback的轮胎规格与三厢一致，采用了17寸轮圈并运用了熏黑设计，虽然有着较强的运动基因，毕竟思域Hatchback的定位终究是一款家轿。CX-30则提供16,18英寸两种选择，舒适与操控两不误。

经典延续，手动不再是低配的代表

内饰上两车都延续了经典的家族设计，CX-30将精简做到极致，马自达认为任何与驾驶无关的东西都不应该出现，因此CX-30的驾驶位受到了最好的照顾。思域Hatchback内饰设计元素和布局与现款一致，内饰用料也没有大变，保留的实体按键兼顾实用性和稳定性。

思域Hatchback中央液晶屏的尺寸依旧为7英寸，但配备了Honda CONNECT系统，内置了高德地图，具备实时路况显示等功能，并支持安装一部分第三方APP。CX-30也依旧采用了8.8寸悬浮式中控屏，但不支持触控，只能通过配备的旋钮式多媒体控制按键操作。

值得一提是，思域Hatchback的手动挡车型将会是高配车型，手动挡挡杆采用Si版本的金属把头，三块带有橡胶防滑颗粒的金属踏板，同样会配备Honda Sensing系统、车道保持、自适应巡航、自动启停、AUTOHOLD等，对于钟情手动挡的小伙伴来说是一大福音。

空间表现不求"大"

由于两车都塑造的是运动化的外型，因此在空间表现上，并不是两车的强项。得益于轴距和车长，思域Hatchback后排腿部空间不错，不足之处是头部空间稍显局促，但CX-30在车身尺寸及轴距方面，均不如思域Hatchback，后排腿部空间更显局促，头部空间也并没有更多的宽裕感。

由于车尾短了95mm，思域Hatchback后备箱厢空间也略小于三厢版。但得益于掀背的造型提高了后备厢的灵活性，478升的后备厢容积足够满足日常需求，同时后排座椅支持4/6比例放倒。CX-30的后备箱空间算不上出色，但胜在提供了较低的地台，装卸物品更加方便。同时后排座椅支持4/6比例放倒，可获得最大1432L的后备箱容积。

但求动力表现的"快"

动力总成方面也无需赘述，也是现款1.5T地球梦发动机，最大马力177匹，最大扭矩220N·m，而手动挡的发动机扭矩会提升到226N·m，悬架方面也是前麦弗逊后多连杆全独立悬架。CX-30搭载的是创驰蓝天Skyactiv-G 2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。悬架方面为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。

写在最后

思域Hatchback对本田粉的意义在于本田终于带来了一款基于性能车设计打造的家用量产车，原汁原味传承本田性能之魂的产品。虽然从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。而在CX-30身上我们依然能够体验到浓郁的"东瀛宝马"的驾控味，操控稳定性一直是马自达的强项，同时魂动2.0的设计美学也吸引了不少粉丝。尽管这两款车型都对年轻消费群体的虎视眈眈，但就单从品牌力来说，本田思域Hatchback的已经甩"东瀛宝马"好几条街了。