引言：现代起亚本来品牌力就弱、竞争力不足，还减配明显缺乏诚意，换代索纳塔和K5注定又是昙花一现，难以成功。

五年磨一剑，韩系B级车“双雄”——北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚新K5（中文名凯酷），都将在三季度迎来上市。

这两款“姊妹车”，是现代和起亚在华的轿车旗舰，也是节节败退的韩系车，2020年祭出的杀手锏。

市场大环境越来越严峻，韩系车已经被逼到墙角、退无可退，成败在此一举，再不行的话韩系车就真的没有“翻盘”的可能。

要知道，从2016年的中韩“萨德导弹”事件开始，过去的这四五年时间，无论是北京现代还是东风悦达起亚，市场销量总体一路下滑，已经掉出了汽车厂商销量前十排行榜。

甚至被长安、吉利、长城等自主强企，踩在脚下。

断崖式下滑，成为了现代、起亚这对韩系车“活宝”，最近几年在中国市场的关键词。

萨德只是导火索，韩系车自身竞争力减弱

前几年在中国市场还如日中天的韩系车，怎么突然就来了一脚急刹车，急转直下？

对此，一段时期以来业界内外普遍有一种说法：

认为韩方不顾中方的“国家安全”这一核心利益诉求，执迷不悟地配合美方在韩国本土部署萨德导弹防御系统，中韩两国政经关系“变冷”，是韩系车在华陷入困境的重要原因。

毋庸讳言，萨德事件对于韩系车而言，无疑是一记重锤。

但辨证来看，这更多的只是一个直接导火索，并非韩系车在华没落的根本性原因。要知道，在韩系车之前，日系车也曾因为类似政治事件，经历过短暂的失意。

日系车在中国市场经历的大风大浪和考验，远非韩系车所能比，为何历经挫折日系车能够很快地企稳回暖，而韩系车则连续数年一蹶不振？

乐逗汽车认为，归根结底还是韩系车自身的市场竞争力，严重退化所致。

试问，韩系车长期以来在中国市场打天下，靠的核心秘诀是什么？

除了那些年中国车市狂飙突进的大好环境，很重要的亮点即为——颜值设计和性价比。

实际上，在2010、2011年北京现代和东风悦达起亚相继推出B级车，索纳塔和K5的时候，这两款韩系B级车堪称当年一派商务气息的，B级车细分市场的颜值担当和“长腿欧巴”。

尤其与彼时的日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁相比，索纳塔和K5的造型设计，更是年轻、运动和骚气不要太多！

于是乎，索纳塔、K5以及雪佛兰迈锐宝一道被人戏称为，B级车细分市场的“屌丝三宝”。价格门槛比日系、德系B级车更低，造型设计和颜值则高出不止一个level，造就了它们的一时成功。

如今呢？

论颜值，换代之后的雅阁、凯美瑞、天籁等主流B级车竞品，无一例外造型设计也变得更加的年轻、运动和犀利；

论性价比，不仅日系德系B级车门槛不断下探到十七八万元水平，自主品牌中的传祺GA8、吉利博瑞，更是有过之而无不及。

造型设计、性价比这两大固有优势丧失殆尽，索纳塔和K5这对韩系车“屌丝”，如何还能成功逆袭？

新K5和索纳塔发动机“减配”，没有诚意如何立足

一如前面所言，全新换代的索纳塔和K5，堪称韩系车憋了四五年之后的一个“终极大招”，韩系车2020在中国市场能否有一丝转机，成败在此一举。

为此，早在去年的时候开始，东风悦达起亚和北京现代相继进行了新一轮的人事调整。

相比于过去现代起亚频繁的人事调整，此轮调整非常显著的一大特点在于：在华合资公司大力启用本地化人才。

譬如，去年9月现代汽车集团首次启用中国籍职业经理人，原“北汽老将”李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、并全力掌舵东风悦达起亚；

今年3月，原天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理，成为北京现代首位代表韩方股东的中国人。

今年5月，曾任职上汽乘用车的汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长，分管品牌营销等业务板块。

不久前的6月30日，现代集团又宣布原北京奔驰营销“铁三角”之一的李宏鹏，担任现代汽车集团（中国）商务副总裁。

结合一段时期以来现代汽车集团对在华合资企业，如此大动干戈且别有新意的人事调整来看，韩系车想要在中国市场殊死一搏的决心，是毋庸置疑的。

毕竟，不到万不得已，哪家跨国车企愿意轻易放弃中国这一全球最大汽车市场。

问题是，有决心是一回事，有没有实力又是另外一回事。

还是来看看全新换代的索纳塔和K5，按理说这两款车已经于去年在韩国本土率先上市，在中国市场也已经预热了大半年时间。

结合目前的种种信息来看，抛开针对国人消费者喜爱“加长加大”，以及导入更多的车载智能网联等科技化配置外，最最核心的发动机动力总成部分，相较于海外版竟然赤裸裸的“减配”。

抛开2.0T+8AT更具象征性意义的高配车型而言，中低配主销车型居然采用的是1.5T+7DCT组合，还是“干式”双离合！

而已经上市的美版等“海外版”车型，则搭载的是现代汽车集团最经典的1.6T发动机，并且很用心地也配备了8AT。

怎么着？

中国消费者就好欺负么，还是现代起亚蜜汁自信地以为，国人消费者会愿意掏20万元左右的价格，直接购买价格可比肩雅阁、凯美瑞等日系竞品的，2.0T版的索纳塔和K5！

明知道韩系车品牌力已经很弱，大多数国人消费者之所以购买现代起亚，归根结底还是因为它相较于日系德系同级车更加的“便宜”，换代索纳塔和K5居然还要在动力系统配备上，玩如此低级的“减配”把戏。

还真是不疯魔不成活，作死的节奏。

乐逗观察

常言道，春来混迟早是要还的。

现代和起亚这对韩系车兄弟品牌，早些年乘着中国市场的巨大红利，收割了不俗的销量。

但长期以来，它靠造型设计和性价比打天下的路子，也使得韩系车给人的固有认知，即为品牌力较日系、德系差一大截。

近几年，在合资竞品不断下探、自主强势车企不断向上突围，上挤下压之下，现代和起亚的生存空间不断被压缩。

为了一定程度上缓解节节败退的势头，无论是起亚还是现代，无不继续大打终端“价格战”，以价换量求生欲满满。

如今，在即将换代的索纳塔和K5上，纵使现代和起亚各相关方已经深刻意识到，以价换量不仅是饮鸠止渴，实践下来越越发的不见成效，于是又尝试在设计、性价比这两张“老牌”之外，祭出“技术”这张新牌。

所谓全球首创第四代CVVD技术，及其出身的第三代i-GMP平台之类，现代起亚明显希望通过这两款换代旗舰轿车的推出，扭转外界和消费者对韩系车的“廉价”认知。

但品牌的塑造岂能是一蹴而就的事情，韩系车贴了那么多年的“性价比”标签，岂能通过一两款换代产品就能轻易撕掉！

况且平台啊、发动机技术啊，这类早已经被丰田、本田、大众等竞争对手们，玩烂了。都2020了，现代起亚你才来跟消费者讲这个，能好使么？

可以预见，竞争力不足、减配明显、缺乏诚意的换代索纳塔和K5，在竞争激烈群雄逐鹿的B级车细分市场，翻不起大浪。

实际上，曾经的“屌丝三宝”之二的老款索纳塔和K5，最畅销的时候，月销量也不过大几千辆的水平。

这么看，既然压根就没有获得过大的成功，也就不存在失败不失败了。

或许，从十年前诞生之处，索纳塔和K5就注定只是“花瓶”的命。