“常理”总会让我觉得，年轻人嘛，就应该是花色运动鞋、渣男锡纸烫、性能小钢炮，至少不会对一辆微型城市电动车感冒。但时代进展太快的坏处就是，人的想法往往下一秒就翻车了——我望着新宝骏E300心情复杂。

连续试驾两款截然不同的电动车，这种经历是有趣的，尤其当这两辆电动车分别是保时捷Taycan Turbo S和新宝骏E300时，事情变得更有趣了，因为我发现，Taycan能够带给我快乐，而E300同样也能，尽管两份快乐是完全不同的，但这依然引起了我多余的思考。

试驾车型：新宝骏E300星际智行版

车身：3座微型车，长2625mm，宽1647mm，高1588mm，轴距1750mm，行李厢容积-，整备质量920kg；

电机：永磁同步电机，后置后驱，总功率40kW，总扭矩150Nm；

电池：三元锂电池，容量31kWh，工信部综合续航305km；

底盘：前麦弗逊后双横臂独立悬挂，电动助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前后145/70 R12；

行驶性能：百公里加速-，最高时速100km/h，官方百公里耗电量11kWh/100km；

指导价：补贴后6.48万元

★设计：赏心悦目

用这个词来形容它的外形丝毫不为过，新宝骏E300将座椅拓展为两排，相比于此前归属于老宝骏品牌的E200来说，整体的尺寸和造型明显更为匀称协调。当然了，专业领域的设计美学我一窍不通，我的结论来自于我的眼睛，视觉观感足够和谐，那便是好的。

另外，E300采用的是分体式设计，车身明显能区分为上下两层，黑色车顶和彩色主体，蓝色、粉色、红色、白色各有一种味道，聚集起来如同彩虹糖一般，实在是漂亮，这种漂亮不同于跑车的酷炫和豪华车的尊贵，而是一种脱俗出尘的清新气质，并且让人心情舒畅。

★细节：美中不足

在下面开始夸赞之前，决定先把发现的一些小缺点放在这里。新宝骏E300提供了三个座位，但实际体验发现第二排座位很难支持一个成年人使用，所以我选择将其放倒来拓展后备厢空间。另外由于坐姿较高，车内中央后视镜的用处不大，视角范围受限明显。

方向盘三九点连接处过宽，不利于手的握持，尤其当转弯时握持不到位更为明显，并且左手位置很容易误触驾驶模式触控键，导致后来在山路上试驾时出现过数次尴尬的情况，原本以运动模式在加速中途，突然换为经济模式，动力输出瞬间中断，这是人机工程设计的细节问题。

另外，我在现场试驾的车型是入门版的配置，支持智能语音控制的L2自动驾驶系统并没有搭载，但这倒是也让我喜欢，因为顶配车型花里胡哨的配置反而会让我感觉重点被掩盖，配置最简单的车型其实最能体现其基本功如何。

★驾驶：简单快乐

必须承认，有很多经验会让我在看到E300这类车时，自动将其归类为电动老头乐，这大抵是固有印象在作祟。但正如我开篇所说，时代进展太快的坏处就是，人的想法往往下一秒就翻车了。

比如我发现当我开着它跑上山路时，我越发掩盖不住我的快乐心情，拜托，我开的是一辆微型电动车哎！是我老了吗？

严格地说，E300的动力体验并不突出，加速的效果主要在于一个“顺”，不过电机的瞬时大扭矩优势在这种低性能电动车上反而体现的更加明显，当我以经济模式在平路上保持速在75km/h左右匀速行驶时，仪表盘显示电机输出功率在4kW上下。

而右脚保持电门开度不变，切换至标准模式，扭矩的增强极其明显，表显输出功率也变为8kW，此时再次切换至运动模式，能够感受到输出强度还有一级提升，观察表显输出功率已经变成了16kW，即三种模式之间的输出功率几乎是以2倍级数增强的，区分比较明显。

想来它的能力也就止步于此了，毕竟这台电机的最大功率只有40kW，若不是E300足够小，可能运动模式支撑到80km/h就已经后继乏力了。

但其实我们容易忽略一个实际情况，就是我们把一辆E300开到高速上巡航的场景并不多，这或许能让它在城市中好好发挥有了一个说法，但这次我们并不是在城市中试驾的，而是在山路上。

骊山环山路被称为西安秋名山，蜿蜒多弯，的确能体验一番车辆的“操控乐趣”，只不过你很难对一辆微型电动车的山路表现抱以多大期望罢了。不过事实是，我还真的开着一辆微型电动车在山路上找到快乐了。

E300的尺寸小，下盘不宽，相比于正常尺寸的轿车来说，它的翻转力矩更小，车身稳定性偏低，在加减速和转弯时会极其明显地感受到重心移动导致的车身倾斜，但重心移动是无法逆转的物理规律，悬挂支撑却是能够控制的调校手法了，这才是我对E300印象最深的一点。

它的悬挂居然无比坚实，在轧过每一个小坑和减速带时，虽然对振动的过滤不足以称为舒适，但整个过程却极其干净利落，没有多余的动作，让人感觉车身与底盘非常完整。而得益于轴距短的特点，E300在过弯时的灵活性也让人着迷，尤其当车速不高，重心移动的幅度不至于过分影响安全性时，过弯时的车身反馈敏捷的让人兴奋。

或许这里面也有转向系统的功劳，因为方向盘的转向阻尼十分合适，远非很多电动车那种松垮廉价的手感可比。从底盘和转向的调校水平来看，新宝骏E300体现出了一个老厂应有的成熟度，这一点令人欣慰。

其实单论操控乐趣，E300的表现远不足以称为专业，因为就算用脚指头想都能明白，这样一辆微型电动车的调校不可能是运动化的。开一辆Taycan Turbo S在山路上时，我会因为2.8秒的劲爆加速和趋近极限的操控乐趣而得到疯狂的刺激，会让我在紧张的同时无比兴奋，但开一辆E300，我却能体验到最简单的快乐。

这就像一副田园画风，一切都非常的圆融自然，我得不到Taycan一样的身体刺激，但当我开着E300在山路上穿梭时，我会越来越享受这段道路，我的嘴角会莫名的扬起，哪怕我的速度越来越慢，哪怕我的信心没有那么强烈，我的心情也始终在变得更加舒畅。

这种感觉就像人在长大之后，虽然经历了世间种种美好，实际已经疲惫不堪，有这么一个机会突然回到童年时光，拿着纸风车迎着微风在乡野草原上尽情奔跑、嬉闹，这种单纯的、朴实的、充满诗意的快乐，反而更加让人沉醉，但我也会在沉醉之后明白，这种快乐的感觉是留不住的。

所以也就容易理解，这辆车并没有刻意讨好年轻人，我也没有变老，只是当我们麻木于现实的物欲横流时，越是简单的快乐越是容易直击人心，而只有心灵是自由的，才能找回生活中的诗意。

本文作者为踢车帮 刘剑星