全时四驱＋DCC动态底盘控制 越野与运动兼具 场地试驾探岳X

伴随着轿跑SUV这类车型关注度和需求的增长，许多厂商也纷纷拿出了这样的作品来应对市场的需求。本来布局SUV市场较晚的一汽-大众，这一次却走在了前面。探岳X是一汽-大众旗下首款Coupe造型的SUV车型，受到欢迎的原因也不难理解，个性潮流一定是它的关键词。

巧合的是，就在我的同事刚对探岳X做完整的动静态详细体验，（搜索《不止颜值高 深度试驾一汽-大众探岳X》），我就接到了场地试驾探岳X的邀约。那这次的场地试驾一共有两大部分，一个是越野，另一个是桩桶。作为合资品牌这个级别里的“独一份”，来自一汽-大众的探岳X表现怎样呢？

爬山涉水不在话下

通过性是SUV车型的一个硬性指标，所以也就有很多人将其等同于越野车。的确，对于SUV来讲，它的通过是要比轿车好上不少，但这仅是由于车辆的离地间隙较高所导致。没有四驱系统的SUV车型，它的通过性并没有想象中的那么理想。

所以一辆能“爬山涉水”的SUV，四驱系统是起到关键性作用的。四驱版的探岳X搭载有4MOTION智能全时四驱系统，使用博格华纳的第五代中央差速器，是一组电控多片离合器式的限滑差速器。在正常路况下，90%-95%左右的动力输入给前轮；并可根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

有了四驱系统的加持，探岳X也就设置有公路、雪地、越野以及越野个性化四种驾驶模式，其中越野个性化可进一步通过中控屏里面的二级菜单，对相关系统进行设置。

第一个越野科目侧坡，上到坡面以后行驶时，车辆的整体姿态稳健。唯一就是对于驾驶者的心理挑战比较大。

但在上下侧坡时，对车辆的接近角和离去角有所要求。由于探岳X目前还没有上市，关于车辆的接近角和离去角等相关信息目前还无法获知。与此同时，车辆的轮间电子限滑也在发挥着重要作用。在对离地的轮胎电子限滑可以迅速介入，将动力分配给其余有附着力的轮胎上，以免动力的损失，确保车辆能够顺利通过当前道路。

科目二是驼峰路，并且在峰顶还形成了交叉轴。得益于较强的轮间电子限滑能力，在峰顶的交叉轴上，车辆顺利完成重心转移，且车身姿态保持较为稳定，随后通过该路段。

科目三为36°的陡坡攀爬，除了接近角与离去角等硬性指标外，还考验着发动机的扭矩输出是否稳定。在实际驾驶时，即使停在坡底，车辆在不带速度的情况下，轻踩油门，保持发动机转速2000转左右，也能轻松上坡。

另外，试驾车辆还配备有陡坡缓降功能。当侦测到有下坡时，便会自动激活处于开启状态，随后将车速保持在5公里/小时以内，基本上以3公里/小时左右的速度缓降下来。意外的是，在倒车下坡时，陡坡缓降也被激活并开启工作。

科目四则为涉水路段，水位深度达到了40厘米左右。当车辆平稳行驶时，水位也将轮胎没过一半。值得称赞的是车辆的密封性能，即使多次往返在该涉水路段，车内也没有出现浸水的痕迹。

兼顾舒适和运动

场地试驾主要是由直线加速和桩桶路线所组成，覆盖了对于车辆性能与驾驶操控等全方位内容。

探岳X四驱版车型搭载第三代EA888的2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱。

在直线加速起步时，车辆的整个姿态保持还不错，并没有特别明显的抬头迹象，而且轮胎也没有出现打滑的现象。或许是偏向舒适性调校的原因，即使深踩油门，车辆加速的感觉整体趋于柔和与平稳。当然，这也符合家用车的定位。

接下来的场地试驾路线就是由桩桶摆设而成的涵盖各种弯道、紧急变线以及湿滑路面等等，多以日常驾驶时会出现的情况为主。

在整个路线里，整体驾驶还是属于比较激烈的，并且还需要在刹车和加速之间来回切换。这无疑也在考验着车辆踏板的调校以及动力系统的响应与逻辑的匹配。

油门踏板的初段偏灵敏，动力是随踩随有，在中低速不会感觉到动力的匮乏。刹车的力道会感觉略微偏硬，初上手时要略微去适应下。

转向的手感偏轻快，并且会随着速度的上升而变得偏向沉稳。但它的指向性并不会显得模糊，而且车尾积极的响应和循迹性让这辆车身长度超过4.6米的探岳X显得很灵巧。无论是应对连续转弯，还是各种U型弯，整个车辆的底盘响应速度是值得肯定的。

这也得益于配备的DCC动态底盘控制系统，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，带来最优驾驶体验。

而像是在湿滑路面上，即使以较快的速度行驶，车辆配备的主动电子安全系统和稳定的四驱系统始终让车身没有过分的偏摆，驾驶更加平稳。

细节信息

因为探岳X还没有上市（7月17日上市），目前处于预售状态，预售价格在23.6万-29.6万元区间，并且也没有具体的车型。在此次场地试驾活动上，我也还获取到了关于车辆的一些相对具体一点的信息。

第一个就是探岳X全系都将搭载有R-Line运动套件，覆盖全车内外，包括有“R”中网及侧面标识，座椅头枕“R”刺绣徽标等。

第二个是在配置上，全系标配19英寸轮圈，9.2英寸中控屏，全液晶仪表，三区自动空调，空气净化，众行家车联网系统，电动尾门，前后泊车雷达；高配车型还将配备有360度全景影像，L2级别驾驶辅助系统，DCC动态底盘系统。

第三个是车身颜色，探岳X将提供6种车身颜色可选。其中的烈焰红与泰坦蓝为两款沟通色，有着不错的视觉观感。

第四个是车型规划，探岳X将提供2.0T高/低功率的发动机，有两驱和四驱版本车型。具体搭配为2.0T低功率版本仅为两驱版车型，发动机最大功率为186马力；2.0T高功率版本仅为四驱版车型，发动机最大功率为220马力。

写在最后

得益于不俗的四驱系统以及电子限滑功能，在侧倾路段、驼峰路段，探岳X都能从容应对。对于一台轿跑SUV而言，这样的表现足以应付周末自驾游。大众高品质的调校功力，让探岳X兼顾舒适和运动。再加上全系标配诸多功能，以及轿跑SUV车型的身份，接下来最期待的，就是希望在上市时能公布一个“哇噻”的价格了！