前段时间，北京和上海轮番对外公布了《关于实施第六阶段机动车排放标准的通告》，都明确表示自7月1日起正式实施“国六”排放标准。
没错，号称史上最严格的国六真的要来了。每次排放升级必然会引起很多问题，比如国六来了国五会不会降价、如果国五优惠大能不能买、国六会不会对汽车市场产生影响……要不要纠结这些问题？今天我们来专门扒一扒。
此国六非彼国六？
国六排放标准，最初全国全面实施的时间设定在了2020年7月，但是，碍于空气污染等问题，不少省份宣布了提前实施国六排放。
目前来看，北京、上海、天津、河北、山东、河南、山西、广州、海南、成都等城市，都已经提出要提前实施国六排放，这意味着今年7月之后，或将有占全国市场容量接近一半的地区，开始实施国六标准。
而很多消费者对于国六的认知仅存在于，知道，但殊不知国六下面还有个分支，就是国六A和国六B。两者有一定差距，国六A算是国五与国六之间的过渡产品，而国六B才是严格意义上国六排放标准。
简单点说，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，国六B其他气体的排放标准比国六A严了几乎一倍，相比“国五”则更显得“不留情面”。也正式因为过于严苛，所以才划分了两个等级，留给车企们一个缓冲的空间，但时间并不长国六B排放标准将会在2023年被强制实施。
国五车型开始大促销，还能买吗？
总体来看国五车型在市面上的售价，肯定是要低于国六车型的，但幅度并没有想象中那么大。以上汽大众帕萨特和东风本田CR-V为例，国五和国六车型在终端的售价都是一样的。
当然举这个例子并不是说明，国五不会继续降价，只是想表达，由于车市的竞争过于激烈，车企能给出的优惠幅度早已放出来，如果为了清库存而赔本的话，4S店肯定是不会这么干的，除非厂家能有着一定的政策激励。例如今天上汽集团发出通告，统筹划拨30亿元支持荣威品牌：消费者在终端成交的基础上，可另享最高15000元购车补贴。30亿元，这种罕见力度的回馈消费者红包，又赶在这个节骨眼上，不得不让人猜测也是应对国六新规，而对国五车型的一轮强势清仓。
还有一个原因就是国六这把“闸刀”还没有正式合上，待2020年7月全面实施国六标准以后，国五的库存还没消化完，那时候才是真正属于国五的价格战。
另外有消费者纠结于，有些国五新车卖价相对来说更便宜，但保值率不高，到底能不能买？其实，影响保值率的因素太多，车价、品牌、车况、里程等等，排放标准只是其中之一，影响可能没有我们想象中那么大。如果汽车对你来说是必须品，且在未来3-6年内不考虑换车，购买一台优惠很大的国五车是非常合适的选择。
并且对你的出行不会有任何的影响，市面上还有很多国三的车型，并且只有部分一线城市对国三标准车型限制限行，即便是限行，国五前面还有国四，想要彻底淘汰国四，那还有很长很长的一段时间。所以，想省事直接买国六，在意价格，且汽车又是必须品，那就买国五。
其实，总的来说，国六虽然严苛，但不至于把气氛搞的那么紧张。从BBA到合资再到中国品牌，都已经开始循序渐进的，推行国六车型，按以往排放升级时的经验来看，汽车厂商们都已经有了较为成熟的应对机制。在终端4S销售方面，也并没有因为国六的到来，而倚重于哪一方面，销售节奏还是很有序的。
虽然中国车市目前走起了下坡路，今年随着国六的实施，可能还会持续这个状态。但换个角度去看，这也是中国汽车市场的转型期，逐渐淘汰一些边缘品牌，同时在面对各种问题之时（例如排放升级，双积分政策），仍能坚持健康有序的发展，这才是一个成熟的汽车市场。
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