对标Model 3，几何A和Aion S靠这些特点赢了！

“随着政策的推动和产品力的增强，如今购买一辆电动汽车不仅愈发可行，而且选择也越来越多。” 

就像几乎所有新上市的7座SUV都想要和汉兰达或锐界比试比试一样，特斯拉也早已成为电动汽车领域的众矢之的。 

不过受限于技术和级别的差距，此前国内市场对于Model S或是Model X的“口诛笔伐”大多都透着一股酸味。直到Model 3的到来，终于让不少电动车型看到了与其正面一战的希望。

当然，随着政策的推动和产品力的增强，近年来我国电动汽车市场也迎来了一个井喷式增长的时期。根据乘联会公布的数据显示，今年一季度新能源乘用车市场的总销量为25.3万辆，比去年同期增加13.7万辆，同比增幅高达117.1%，并预计接下来的3个月这一走势还将进一步升高。 

可见，如今购买一辆电动汽车不仅愈发可行，而且选择也越来越多。那么在这样的大环境下，消费者对于电动车的要求同样在提升，再拿一部燃油车魔改显然已经无法满足他们的胃口。 

所以，作为当下自主品牌的主力军，吉利和广汽传祺带来了两款全新打造的纯电动车型——几何A与Aion S。在不少人眼中，这两款车都是奔着叫板Model 3去的，而出于定位、价格以及产品力等方面的重叠，它们之间也不可避免地要发生一场“内战”。 

论“硬核”两车不分上下

和Model 3一样，几何A和Aion S也都推出了标准版续航和长续航两种版本车型。几何A共6款车型，补贴后售价为15-19万元；Aion S只推出了4款车型，补贴后售价为13.98-20.58。

 仅从售价上看的话，两款车都处在同一区间，其中Aion S的入门价格更低，一款标准续航版，三款长续航版，更容易让消费者做出选择，每款车型之间的差价也基本都在2-3万元。

 而几何A优势在于款型划分的更加细致，每款车型之间差价也仅为1万元。也就是说用Aion S跨一级的钱，在几何A上可以直接跨两到三级，这对于消费者的诱惑还是不小的。 

当然了，即使是两款车的顶配车型，也都仅是Model 3入门版一半多点的价格。 

另外，两车与大多魔改车型不同的是，它们全部出于各自品牌的全新纯电动汽车专属平台，都称得上是正向研发的代表作。

几何A基于吉利“GE”平台打造，而Aion S则出自广汽新能源的第二代“GEP”平台。没错，说句玩笑话，要问二者技术水平上的差别，也真就是“差个P”而已。

 那么既然它们都分了标准续航版和长续航版车型，在这方面两车有差了多少呢？

几何A的两款不同续航车型电池分别为51.9kWh和61.9kWh，对应的综合工况续航里程为410km和500km。而Aion.S的低续航版车型电池容量未公布，高续航版电池为58.8kWh，综合工况续航里程分别为400km和510km。两者依旧难分伯仲，但相比Model 3的220英里（约354km）和310英里（约499km）有着小幅优势。

 另外在动力部分，几何A配备了一台功率为120kW的永磁同步电机，最大峰值扭矩250N·m；Aion S搭载功率为135kW的永磁同步电机，最大峰值扭矩300N·m，提速性能更具优势，零到百公里加速仅7.9s。但不得不承认的是，这个成绩即使相较普通版的Model 3也有着一定的差距。 

坐起来谁更舒服呢？

既然两款车在续航里程已经可以和特斯拉媲美了，那么对于消费者关心的车内空间部分，“达车汇”也趁着前不久上海车展的机会，为大家做了一个测试。至于模特仍然是我司那个189cm的大个子。

可以看到，在车身长宽高的参数上，Aion S全面占优。而轴距则是Model 3更具优势，毕竟相比几何A和Aion S，Model 3的定位更高，但实际乘坐情况又会怎样呢？ 

先来看几何A和Aion S，在将前排调整好正常驾驶位置后，两车的后排腿部空间均为三指左右，头部基本都没有什么余量了。不过由于几何A的后窗一直延伸至后排头顶位置，所以在视觉感受上显得更为通透一些。 

（几何A后排空间）

（Aion S后排空间）

 然而，轴距更长的Model 3在实际乘坐空间上却基本与Aion S和几何A保持一致。虽然车顶的大天幕看着非常过瘾，不过对于一款四五十万的车型来说，这样的空间表现并不能令人满意。

（Model 3后排空间） 

值得一提的是，采用Skin-care婴儿级环保织物内饰的几何A显然在舒适性方面更深得人心。其座椅织物面料具有防水、防污、透气、气味小等多重优势。此外，该座椅温度也不会随着环境温度快速变化，无论摸起来还是坐上去都非常舒适。

 当然，Aion S也有着取悦年轻用户的小心思，就比如它为前排采用了更为运动的一体式赛车座椅，而在后排也设置了两个USB接口。

 挑选两车最好的方式还是看样子

其实说了这么多，是不是越来越觉得几何A和Aion S就像鱼和熊掌一样难以取舍了？那么究竟如何选，也许真的只能回到最原始的方式——看样子了。 

其实在设计上，我们还是能明显看出两款车完全不同的设计理念。几何A的内外饰设计与Model 3类似，都是极简的风格，看上去很新颖也很有未来感。

而Aion S就更为“传统”一些。当然这个“传统”不是指老派，而是说它采用了当下很流行的外形动感激进、内饰豪华简约的设计风格。对于消费者而言，两车各有特色，喜欢哪个选哪个就可以了。

至于常规和科技配置，除了Model 3上那块15英寸的大屏太过抢眼，其余几何A和Aion S的表现也都不差。支持OTA远程升级，同时高配车型还均搭载了达到了L2级的自动驾驶辅助功能。要说的就是，由于几何A的款型更多，所以在配置上的划分也会相对更合理一些。 

写到最后： 

综合来看，作为传统车企的新生代表，几何A和Aion S在产品力上还真点“既生瑜何生亮”的意思。在不考虑价位和品牌的基础上，随便拿出一款都有着不逊于Model 3的实力表现。 

至于怎么选，“达车汇”的建议还是从造型和具体细分配置上入手。想尝试下极简科技风，就选几何A，如果还是喜欢运动豪华范儿，那Aion S肯定更能满足你。