很长一段时间，中国制造虽然远销海外，但不管是国外还是国内的消费者，都认为中国只有“山寨”，只有“组装线”。
中国制造缺少核心技术与创造力这一点让国人一直以内怒其不幸，哀其不争。但其实不少自主品牌都在默默发力，积蓄力量。
先有华为推出鸿蒙系统，大力发展5G。近日，长城汽车又再一次以领头羊的身份，引领中国汽车品牌技术自强，长城汽车向大家展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。
4N20发动机有何技术？
作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。
在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。
与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内属于领先行列，虽然跟海外的先进技术相比，仍有差距，但这种差距因为4N20发动机的出现，正在逐步缩小。
全球首款横置9速湿式双离合变速器
此前长城作为国内首个推出自主研发7速湿式双离合，并获得全球十大变速器、国家科技进步奖的车企，在此次再一次向前迈进了一大步，推出了全球首款横置9速湿式双离合变速器。
此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
同时，长城的技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
在节能减排越来越被重视的当下，这项技术的出现毫无疑问让长城汽车赢在了起跑线。
期待量产
轻量化、高效化、节能化——这些关键词就是对4N20发动机与9DCT／9HDCT变速器最恰当的形容。
据悉，4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，在下半年量产后，将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，我个人十分期待今年下半年长城旗下的新车，在搭载全新技术的动力总成之后，会有怎样的市场表现。
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