纯电动+SUV，这车居然会跟你讲驾驶乐趣？

近两年来我们试过的电动车有不少，有讲求经济实惠的代步买菜车，有凸显智能高科技的新势力，但说实话，大多纯电动车开起来都有些无聊，特别是跟SUV结合在一起的时候，一般都在讲空间怎么实用，驾乘起来如何舒服，续航里程够不够长，以及配置多么智能齐全等等这些主要的诉求。但我最近试过的一辆电动SUV，却要跟你讲驾驶乐趣！这就有点特别了……

这就是广汽丰田的C-HR EV，原本在之前试驾燃油版C-HR的时候，TNGA的底盘调校功力就已经给出足够大的惊喜了，扎实的底盘充满欧洲小车的风味，灵活精准的转向一点都不丰田，这回触电后的C-HR EV甚至比燃油版还更有乐趣，确实有点刷新我的认知。

其实这辆车跟燃油版的C-HR在外观和内饰上的变化并不大，主要是把前中网格栅做成了密封，以及换上了涡流状的低风阻轮毂，但仅仅这两个改动，就让整车的风阻系数从燃油版的0.33cd，降至现在的0.29cd，有效降低行驶时风阻对动力的损耗。而车厢里面则是换成了更为清新的灰白内饰，虽然日常需要多加注意养护，但视觉感受确实一流，整个紧凑的车厢敞亮多了。

真正让我感到惊喜的是这辆车的驾驶体验，这要分开两点来说，首先是它的动力输出，C-HR EV在前轴搭载了一副150kW的永磁同步电机，峰值扭矩拥有300N•m，这两项数据都要比M20A发动机的燃油版大不少，再配合电机“零延迟”的扭矩输出特性，即使体重增加了两百多公斤，实际的动力性能和体验还是更加出色，全力加速起来特别爽快刺激，官方宣称0-50km/h只要3.4秒！而且电门比例感比很多电动车要好不少，动力的输出线性平顺，在繁忙市区走走停停也很好控制，真的是可盐可甜。

另外一点就是它的底盘和操控，由于底盘上增加了电池包，重量也更大了，对于避震的匹配要求也更加的高，开上去之后发现压上一些坑洼或井盖，底盘传来的动作会是更硬一些，但这是一种高级的硬，整体感和扎实感都要更好，过弯时的侧向支撑性足够，依然保持原了来燃油版的欧洲风味。

尤其转向很好地延续了之前灵敏精准的特性，阻尼增益很线性自然，可以说C-HR的转向手感，在试过这么多丰田车当中也就仅次于86。特别这次我还在一段山路上快跑了一下，感觉车头相当听话，动力又随传随到，开起来很顺手，给到我的驾驶乐趣丝毫不会比一辆运动化钢炮要少。

最后聊聊关于电池和续航，C-HR EV选择了容量为54.3kWh的松下三元锂离子动力电池， 并不大，而NEDC续航里程也只有400公里，只能算刚好够用，不过工程师认为再增加电池容量和重量会对这辆小SUV的驾驶体验带来不利的影响，丰田只能向续航妥协。不过好的是C-HR EV的能耗还是挺优秀的，百公里电耗只有13kWh，而且支持快充，50分钟便能从0%充至75%，而慢充则需要约6.5个小时才能充满。另外，电池包还配有独立的降温及加热系统，在高热或者高寒的地方用车，就不用担心续航里程被大打折扣了。

相信实际接触过丰田混合动力的朋友们都知道，电池的质量稳定性一直都是有口皆碑的。而在C-HR EV上的这组电池包，厂家宣称使用十年后的容量仍能在80%以上，而且丰田官方还提供10年不限里程的电池质保政策，无疑能给用户一剂强心针。所以，如果你刚好需要一辆电动车，而且又很注重驾驶带来的愉悦感，不想自己每天都要相处的车沉闷无聊，还希望它可靠稳定，去试试这台C-HR EV吧，你会有惊喜的！