百公里油耗低至1.04L的亚洲龙 开起来到底怎么样？
7月18日，来自云贵川渝的18组一汽丰田双擎家族客户，分别驾驶各自的亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎齐聚重庆缙云山，参加由一汽丰田西南大区举办的“ 一汽丰田双擎家族节油挑战赛西南城市赛”活动。一直以来，关于丰田双擎车型的省油能力，相信很多人都略有耳闻，但当笔者切身在大雨中经过城市拥堵、高速国道、蜿蜒山区多路况驾驶体验后，亚洲龙双擎百公里1.04L的油耗表现，着实让笔者体会到了何为“油”刃有余。
作为首次深度试驾亚洲龙双擎，两天的驾驶中，这款一汽丰田的旗舰车型给予我最大的感受便是省油。亚洲龙所搭载的丰田THS系统通过发动机和电机的组合，使车辆实现了低速靠电机驱动，中高速共同驱动的最优工况。在城市拥堵时亚洲龙双擎完全由电机驱动，此时的油耗为0；在低速行驶时，电机也介入到驱动工作，而在高速行驶时，PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，这种“浅充电、多循环“的方式，不仅让油耗很低，也会让电池的寿命更长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。
其次，虽然亚洲龙的马力数据在同级别中并不是最高，但是由于电机的加持以及TNGA丰巢构架下对发动机的调校，在实际的驾驶中亦能体会到动如猎豹的驾驶激情，高速上轻松达到160KM/h的速度，仍然很有驾驶信心。
从缙云山到金刀峡75km的多路况行驶路程中，亚洲龙所配备的麦弗逊式独立悬架以及多重降噪手段，无疑进一步提升了驾乘的舒适性，将外界过多的颠簸与噪音及时地过滤掉，给予了车内人员“静若幽境”的乘坐感。
第三驾驶质感非常好，底盘不松散、厚重，而且混合动力最受推崇的就是它并不会改变我们十几年的驾驶习惯，我们不用充电、不用担心路上的续航里程不够，不会担心我们没有经验无法控制电机和燃油驱动方式之间的切换。
总得来说，亚洲龙自上市以来就一直保持万辆以上的销售战绩，除了丰田强大的品牌力以及丰田车型最引以为豪的高保值率之外，这辆车本身的品质和表现是相当不错的。毕竟作为有深厚造车底蕴和技术的丰田来说，车辆本身的性能、品质和驾驶感才是它所追求和期望带给消费者的核心价值。
而作为“双擎“，早就在混动系统领域形成了”丰田，或其它“这样的认知，从1997年，燃油汽车都还没有大规模进入中国汽车市场时，普锐斯作为世界上第一个大规模生产的混合动力车辆被丰田推出，并销往全球40多个国家和地区。一辆车、两种动力，并且蓄电池并不需要额外充电、更换、维护，使用的便捷性以及23年全球累计1500万用户且电池0安全事故的记录，让丰田在混动系统领域代表着绝对霸主地位。
因此，个人观点：如果预算够，买丰田一定要买双擎，因为它不仅能相比同级别车辆一年可以节约8000多元的油费，还能够带来更好的驾驶感和静谧性。
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