美国颓势已显，在华美系车企已瑟瑟发抖

在21日下午，白宫要求我方在72小时内关闭我国驻休斯敦的总领事馆，并且撤离全部工作人员。然而美国当局回应称关闭我国休斯顿总领事馆，是为了所谓的"保护美国人的知识财产和隐私信息"。面对这样的回应和举措，就连美国民众都感觉到荒唐至极，实际上，美国之所以处处针对中国，是因为美国在中国索取利益的空间正在逐渐地缩小。

中国市场成为美系车的救命稻草

以制造业上的"皇冠"汽车工业来说，美国汽车进入21世纪后却开始走向大溃败，从2008年金融危机爆发开发，通用、福特两家车企就开始瘦身，其中福特出售捷豹路虎、沃尔沃和马自达三大优质品牌资源，通用汽车出售萨博和关停悍马，自2018年出现下滑趋势以来，以福特、通用为代表的美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。到2020年，随着新冠疫情在美国本土的加剧蔓延，使得福特，通用等汽车巨头遭受重创。甚至标准普尔全球评级将福特信用级从BBB-下调至BB+，预示着后者成了所谓垃圾股。

但在疫情控制方面中国取得的巨大成功，也使得中国这个最大海外市场成为了美系车企的最后一剂救命良方。7月6日，长安福特官方宣布2020年1-6月销量数据，上半年销量同比增长8.7%。通用汽车方面旗下有三大汽车品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克。其中别克汽车全球销量90%以上依靠中国汽车市场，从通用2019年各地区的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。

两国关系紧张也影响到美系车前景

虽然中国市场在不断的为美国车企持续输血，但自从特朗普政府上台之后，似乎丝毫没有意识到中国市场做出的贡献，对华的偏见是愈发的严重，早在2018年美国对中国进口的一些商品加收25%的关税，并限制中国企业对美投资，如今关闭中国领事馆，更是加速了中美之间的紧张势态，面对"特没谱"的一意孤行，相信在华的美国汽车品牌不经都瑟瑟发抖。

其实，以2018年的中美关税战就已经展现出了一些端倪，从产品到市场份额，美系车企整体表现疲软，曾经在华也叱咤一时的美系车，如今的中国市场也是窘态浓重。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年前6个月，美系车在中国市场的份额占比仅为9.1%。，传统车企上汽通用，长安福特，广汽菲克等，日子都不怎么好过。

从销量的角度来说，先拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特"一亏再亏"就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆（不含林肯品牌和进口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。

上汽通用也决定把降价这个粗暴有效的本土化策略一条道走到黑。"以价换量"只要能先把份额占着，会带来多少后遗症暂时也管不着了。于是我们看到，在轿车领域，恢复四缸重塑口碑的别克英朗，一举把价格降几万，才有了销量的提升。4月和5月，全新英朗的销量直冲22880辆和23230辆。

在众多车企的"利润奶牛"豪华品牌领域，相比起七折"虎"和八折"豹"。凯迪拉克更是开启了5.5折的骨折模式，靠着低价打折才维持在中国市场的存在感。

广汽菲克的表现，就更为惨淡了。数据显示，5月份广汽菲克单月销量为3523辆，同比下滑12.99%。2020年1-5月份，广汽菲克累计销量为14419辆，同比下滑幅度达到了52.99%。显然，无论是从销量规模，还是从增长态势看，广汽菲克的存在感都非常低。

另外，从产品力角度来说，内饰设计略显粗糙是美系车通病，加上配置不及主打"越级配置"的自主品牌，外形设计也渐渐不如日系品牌与自主品牌走心，油耗相比日系毫无优势，另外，不管是烧机油还是发动机异响，美系车也一样没有落下，毕竟消费者都不是傻子。

以国内MPV届的当担GL8为例，上汽通用别克旗下的MPV车型别克GL8碰撞成绩基本上已经垫底了，还不如宝骏510的得分高，只好于大众帕萨特。除了中保研测试出别克GL8的安全性能差，美国的汽车安全测试中，别克GL8一样拿到了最差的成绩，这并不是巧合。当时美国测试别克GL8的40%偏置碰撞，结果车辆完全报废，侧面碰撞测试，别克GL8的B柱严重变形。别克GL8由于自身的安全性，导致在美国销量惨淡，不得已退出了美国市场，现在的别克GL8专门开发国内市场，而且月销量还非常的不错。

美国的任性并不会对中国汽车行业造成太大的影响

中国车企在近几年里，汽车品牌走出国门的节奏越来越紧凑，从我国整车出口市场分布看，2019年，拉丁美洲为我国第一出口大市场，出口35.64万辆，同比增长2.2%；其次是亚洲（中国以外），出口30.16万辆，但出口额最高；之后是非洲，出口15.33万辆，同比增长13.5%；对欧洲市场实现突破，出口12.28万辆，同比增长79.7%；北美市场方面，出口同比下滑38.2%至4.50万辆。由此可见，拉美和亚洲仍为我国整车主要出口市场，出口总量占比达65.10%。值得一提的是，我国对欧盟东扩12国出口量大幅攀升，同比增长115.6%。

另外，我国整车出口遍布全球200多个国家和地区，主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区。从国家来看，2019年，墨西哥为我国第一大汽车出口市场，出口11.34万辆，同比增长3.4%；智利位居第二，出口7.68万辆，同比增长1.9%；沙特阿拉伯居第三，出口5.79万辆，同比大幅增长178%；马来西亚位居第四，出口4.21万辆，同比大幅增长329.4%；我国对美国整车出口量在2019年，仅有4.01万辆。也就是说，美国的任性并不会对中国汽车行业造成太大的影响。

写在最后

在全球疫情的持续影响下，中国消费市场可谓是充当了美系车企的"救火队员"，但反观美国政府，以及美系车企的对华态度，则不免令中国消费者有些失望，连凯迪拉克这种标志性的品牌也不得不骨折价续命，在华份额的持续下降，又伴随着中美关系的雪上加霜，让美系车的生存空间进一步缩小，那么，美系车离退出中国还远吗？

美系车随着中美角力的升级，是否成为牺牲品？

反观国内车企，近年开始走向海外，但并未布局美国市场，因此影响远不及美系品牌这么大，如此角力，将伤及美国制造业根基。