让一众媒体老师“翻车”的豪爵DR300怎么样？中国摩托车联合

中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是小排量运动街车：豪爵DR300。这车已经提前预告了几年，实车推出后第一波热度是“太贵！”，第二波热度是“好车！”，第三波热度竟然追上了知名的Ninja 400，达成了“买不到！”的效果。

这也是近期我们测试不多正统的运动街车，我的连体皮衣终于派上用场了。

本次联合测评使用的是豪爵DR300，新车售价：33080元/台，该车为测评组自行购入。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

这台车也让我们着实“翻车”了，至于什么事情能让一群评测老师掉坑里呢？还是每次必说的轮胎...本次评测一共换了3次胎，原厂尺寸为前110/70R17、后140/70R17，由于手头没有同尺寸的，于是更换了前110/70R17、后150/60R17的正新CST CM-DR轮胎。

上车之后直立骑行还没太明显感觉，对于金卡纳来说：下倾角、走舵角并且在倾角、舵角下使用前后刹车、身体荷重、油门变化时，车辆操控直接出现诡异变化！一切都不对了~这不是人见人夸的DR300，一下变成了不可理解的残次品！

而采用赛道的磨膝、侧挂的方式来骑的话，最直观的体会就是车身有一种过度的迟钝，在大倾角下的收线变得异常困难，整台车特别“不听话”。

随后更换回原厂前110/70R17、后140/70R17倍耐力恶魔3，并且后期又更换同尺寸的前110/70R17、后140/70R17正新CM-DR，问题解决，体验到了正宗的DR300！

不过一般是不会出现这种问题的，通常更换宽胎后的直观感受就是：加速变慢、倾倒速度变慢、安定感更强，但不会出现怪异的操控。只能说DR300设计有些“精妙”。

提醒：那些为了视觉要换宽胎的摩友、那些说自己不在乎油耗和轮胎成本的摩友，不同J值轮毂有不同的轮胎对应，强上宽胎所带来的影响你可能真的无法承担。换轮毂？这一车的配件相互配合，你如果不是高端知识改装玩家，还是别挑战专业工程师了。

豪爵 DR300 设计

车款为现代化运动街车设计，隶属于NK街车范围，整车外观、配色非常舒适，实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高，还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。

从外形、坐高、续航、车辆配置，我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶，并且带有明显运动气息的车款，同时应该有概念：非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。

全车的灯组都使用LED类别，头灯内侧的日行灯很漂亮，灯组的整体照明效果良好，预估城市够用，如果经常在夜晚山区行驶，还是要加装独立射灯。尾灯设计很别致，采用灯带形式，看起来很独特（就是从正面看特别像小牛电动车的LOGO）

这台车使用分离式手把，这个设计方式在日系运动车型中格外常见，一般是偏向运动却又较高，坐姿并不如仿赛一般战斗。当然，分离车把也有它的优势，在日常的损伤中，可以通过更换单边车把解决，也不容易导致车轮与车把歪掉。更容易更换、维修成本更低，虽然造价较高，但是维修起来较为便宜。（也有粉丝跟我说不喜欢分离车把，这个东西见仁见智吧）

同时配合坐垫和脚踏，虽然坐姿有些前倾，但绝对达不到累的级别，属于日系街车日常操作。

仪表为负显液晶形式，虽然不像全彩液晶那样高端，但行车资讯丰富，即使阳光直射也能显示清晰，包含新手需求的档位显示，除了不“炫”，剩下也没什么问题。

豪爵DR300 底盘配置

豪爵DR300的主副车架均为钢管类类型，后摇臂使用有造型的合金类别，虽然一身高端配件被大家各种罗列，但最有价值、让车辆操控提升的实际是车架和摇臂（甚至某些程度来说比引擎更重要）。而且你能买来各种配件，但车架和摇臂只能自己设计，连接所有的重点，也是DR300操控被高度评价的重要因素。

悬挂系统前侧使用金黄的KYB倒置式类别，虽然不可调，但这醒目配色和粗壮视觉首先就赢得了好感。后侧使用KYB 7段预载可调中置后避震，前减震在街道、金卡纳竞技、赛道都可以有良好表现。对于金卡纳来说可能阻尼会有些过大，也许是大排君太轻（55kg左右），他进行荷重转移时很难感受到后减震做功。

但对于我这种赛道选手来说，高阻尼的带来的优势很明显，车身支撑足够，并且悬挂不会有过多的跳动，在开油收油以及重心转移时，车辆会有充足的安定感。

主驾坐垫软硬度良好，无论街道舒适还是运动的支撑，都能良好满足，对于激烈驾驶来说，摩擦力表现也很优秀。后座面积不大，做工比较精细，但运动街车的设计，从坐垫大小到高度感觉双载的后座都不会太舒服吧。

坐垫连接油箱的位置有收紧效果，前侧的油箱虽然宽大，但长度较短，整体加持感对我这个173的人来说很不错。整体骑行三角轻微前倾，使用的是偏向运动的骑行姿态，但腿部夹持舒适，并且腿部空间充足，不会因为运动性而牺牲骑乘舒适。

16L的油箱...再次看到了市售需求的妥协~各种轻量化都是为了操控性更好，整车重量只有177kg，但16L的油箱对应的可不是运动轻量化，这是为了续航的一种妥协：牺牲重量，但各位摩友可以跑更久！（如果省着跑，估计能续航接近500公里了）

配合亲民785mm座高，不止让你双脚能踏实落地，也不会出现同倾臂长不够的情况。这台车的脚踏高度可以给个好评，在运动与舒适之间取舍比较到位，大概是比GSX高些，但又不如仿赛一般的位置，既不会影响倾角，同时也能带来优秀的运动性能。

如果是运动玩家，铃木这套车架的升高脚踏套件特别多，仅需要一个合适的转接码就可以完成，非常方便。

当然，很多朋友会听人说好觉得漆水如何，但是在DR300上表现却并不是非常好，但也是国产一线水平，接缝整齐，无色差。外观这件事儿见仁见智，剩下一些成本降低售价也情有可原。

豪爵DR300的前后轮毂为铝合金铸造类，主要用于铺装路面骑行，前后为真空胎。前轮110/70R17、后轮为140/70R17，原厂配备知名的倍耐力恶魔3轮胎。

不过这个事情在我们的实际体验中发现，这套轮胎产地在：印度尼西亚，比原产地的抓地效果要差一些，能感受到些许的滑动，轮胎升温效果也不算快，只能说是一套偏向运动性能的原厂轮胎，比较偏向耐磨，并不如“正版”恶魔3。

前面已经说过更换150宽胎与轮毂不适配，除了轮辋的匹配性外，同140外径差距(约15mm)会导致整车重心变化从而影响操控导致骑行操控的异常，再次提醒大家不要为了视觉牺牲操控。

同时本次还更换了前轮110/70R17、后轮为140/70R17的CST CM-DR轮胎，玩金卡纳的同学很多人知道这幅轮胎的特点，仅次于CST CM-AS（刀疤）的运动效果，但通勤排水性高于CM-AS。测试中CM-DR基本可以与原厂倍耐力恶魔3相同的感受，同时CM-DR的支撑性更足，应对激烈操控时的表现也相对更出色。

对于原厂配胎的感觉大排摩托也专门沟通了参加豪爵邀请的猪狩圭助教练。猪狩教练的反馈：用于金卡纳技术骑乘的时候，和我们经常用的CM-DR非常相像啊！

不过对于轮胎还有一个问题就是温度，曾经有学员和我抱怨：在赛道里骑过大闪电之后，觉得自己车上的红魔2有些不足，在山路里会发生响胎、没信心的情况。

不过在这点上，其实我是有建议的，通常我们跑山，轮胎温度很难升起，很多轮胎都达不到工作温度，所以暖胎就是很重要的。原厂的轮胎都不太好，但是我们后期更换的高端运动（半热熔）/竞技性轮胎都需要暖胎才可以，其实抓地力也要暖胎后才能发挥出来，而且会是另一种感受。

下图为390原厂轮胎，象牌M5，虽然定位运动但却并不抓地，但在温度升起后也能拥有不错的效果。

传动系统为知名RK链条，前制动系统为290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS，后侧为240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。前制动虽然不是直推类型，但拉杆制造工艺和前制动手感在侧推类别中，算是手感比较好的。

整体制动效果良好，ABS的介入感觉比其他街车稍微晚一点点，在评测时后轮会甩动一些才出现ABS介入，是否适合大家看各位的骑行需求了。

豪爵DR300 动力系统

豪爵DR300配SOHC水冷4气门并列双缸，排气量298c.c. ，缸径x行程为57.3mm*57.8mm，方形的...好平衡的设计！压缩比为11.5:1，最大马力为21.5kw（29.2PS）/8,500rpm，最大扭矩为27.8Nm/6,500rpm，动力效果相比GSX有了明显提高。

整体震动抑制优秀，这点是值得夸赞的！档位非常清晰，拥有细腻的质感（类似于汽车的吸入感）。极速在140km/h左右，无论日常通勤还是技术练车，都足够啦！这个引擎真没啥说的，就是舒服，非常的豪爵。

在很多人认为的动力不足方面，个人认为在250-300这个级别内，还是够用的，毕竟摩托车不像手机可以追求性价比，它是一台车，需要讲究舒适度、可靠性的。当然了，如果你是一名追求动力和性价比的人，也会有更好的选择，没必要看这台DR300。

排气外观正常，声浪方面也没有太多刺激感受，就是很常规的双缸声浪，但换挡效果、线性动力真的可以攀比国际品牌了。

豪爵DR300 综合评价

国产合资车型中，“DR300”的前身“GW250”已经积累了多年的良好口碑，升级款的DR300更上一层楼，已经可以说是国产机车的标杆产品，好骑、省心就是最好的概括。甚至当你骑行的时候，关注到很多螺丝、漆面、按键、后视镜的做工质感，都会觉得赏心悦目。

只要你是用于公路骑行，只要你不是高频次摩旅，在豪爵DR300上基本是无可挑剔~在国外来看豪爵的DR300换铃木标就是“Suzuki GSX-S300”，这也是一种认可。大排摩托自己骑的是“Suzuki GSX-S1000F”算是300的大哥吧，在骑乘DR300评测时，能感觉到有铃木的精髓在里面（说的不是版花王哈~）。

最后大家的顾虑就是价格了，小编认为现在的价格和品质成正比，如果觉得贵，还有两个重点可以借鉴：

2. 贵的是品质，保值的也是品质。只要车款口碑良好、耐用性优秀，骑两年卖了也不亏多少钱的话...不低的价格你也就不再敏感了（现在的DR300有忍者400的理财产品趋势...）；

不过早在之前我就有过一定的想法，其实DR300这次的问题，其实是出在大品牌的拖延症上。这是一场“考试”，就在别的学生们刻苦学习时，豪爵却不知道在干什么。由于憋得太久了，所以消费者们多了些选择，尤其是250-300cc这个级别，现在很多新手入门甚至用上了400，298cc的排量有点“不够看”。

但无论是售价、配置、驾驶体验，都可以说是一名定位“精品”的选手，这点就看大家个人追求了，如果是追求品质的骑友，这个价格还是可以接受的。（你看看隔壁五本、新本，一个PCX150卖多少钱，前两天爆出的150 XADV 36800 比DR300更贵）。

还是要落到大家的需求点上，最终只是每个人的追求不同，选车时要了解自己的需求，才能选到称心如意的车。

豪爵DR300优点：

· 优点较多，缺点很少；

· 配合微前倾坐姿，后减震做动模糊，值得考虑升级；