美国“五菱”变身中置引擎，说好的美式肌肉车呢？

似乎那个年代的美国跑车就要符合船型车的设计，就要拥有大马力的前置后驱，连起个步都必须要彰显美国人崇尚自由的性格，折磨一下轮胎那则是必然。

而说起最有历史的美式肌肉车，那一定是雪佛兰的克尔维特，它的历史丝毫不逊于一些欧系超跑，比起它的另一个来自美国的竞争对手道奇蝰蛇，更是足以称得上是爷爷辈了。至于Mustang，它只算得上是美国人消遣时的日常旅行工具，而克尔维特才算得上是竞争欧系超跑的产物。

从1953年诞生至今，克尔维特就成为了美国国宝级超跑，比起同级别的欧系超跑的售价则要便宜至少一半。而前置后驱、玻璃纤维车身则是克尔维特从未偏离的三个属性。而大马力V8引擎则是它历代车型从未缺少的。

不过，克尔维特和其他大多数美式肌肉车一样，都有着一个“通病”，它实在是难以驾驭，除了前置后驱大马力本身就对操控的把握需要特别注意外，OHV则是克尔维特乃至大部分美式肌肉车常常使用的底置式气门布局的凸轮轴发动机。

这里需要特别说明一下福特GT，它采用了与传统的美式肌肉车不同的中置后驱的布局，曾经也拥有大排量V8引擎，不过最新款的福特GT已经换成了3.5L V6引擎加电机的混合动力系统，即使马力足够强大，但它看起来则与美式肌肉车格格不入，甚至更像是一款欧系“娘炮”，电子化的驱使使他没有美式肌肉车的霸气，个人观点请勿喷。

克尔维特发动机

来自Motor1的C8谍照

来自Motor1的C8谍照

克尔维特C8猜想图

来自Motor1的C8谍照

毫无疑问，克尔维特C8颠覆了历史，它更趋向于欧洲超跑了。既然如此，这意味着搭载DOHC的全新的克尔维特将失去前置后驱OHV结构的低转速高扭矩的特性，意味着它或将失去美式肌肉车原有的特性。

不过，这样的克尔维特C8也将给“难以驾驭”这样的名号说再见了，毕竟中置后驱代表着车身重量相对前置后驱布局更靠车身中部。同时，发动机中置相比前置增加了后桥的重量，意味着它拥有更大的后端牵引力，配合适当抓地力的轮胎将提升加速性能，同时提升了车辆弯道时的操控性能。

所以，欧洲超跑往往采用中置后驱的布局，引擎则采用DOHC的结构，往往它们的加速性能会强于同级别的美式跑车。不仅如此，中置发动机布局还有一个优势，它的重心靠车身中部，相比前置后驱更靠后，如此一来则能够将更多的制动力施加给后刹车。

来自Motor1的C8谍照

可以预见的是，克尔维特C8将凭借着这一系列的改变向欧洲超跑发起更为强烈的挑战，毕竟中置后驱的它必定在操控性以及加速性能等方面比起以往的克尔维特车型更有优势。

不过，克尔维特C8这些颠覆性的设计也有着一定的劣势，尤其是在成本上。克尔维特在超跑领域一直都比同级别的欧系超跑便宜不少，在美国C7 Stingray起售价仅5.59万美元，C8的售价会不会像中置后驱的欧洲超跑那么贵呢？

令据外媒报道，全新克尔维特C8的起售价只会比C7贵上7000美元左右，另外C7有可能还会继续销售至2021年。如此一来，两种布局的克尔维特也能为爱好者提供不同的选择。

不过，这一切的改变很可能都会在今年的7月18日被揭晓，因为克尔维特C8即便没有解开它最终的面纱，但它已经在纽约的闹市区向全世界“官宣”了，看上一幅图便可知道。