国产车油耗还是一如既往的高吗？

虽然都2020年了，但是对于国产车来说，油耗依旧是一个时常被车迷消费者们吐槽的重点区域。即便是一些一线自主品牌的新车，也难逃这种厄运。你时常会看到这样的评论：“不谈油耗的话，十万出头买这车国产车还是划算的”；“除了油耗之外，这台车没啥硬伤”。

确实，对于一部分自主品牌新车而言，可能很多地方都已经匹配完善的非常成熟，但油耗数据依旧不会成为其中非常亮眼的一个产品点。

拿吉利最新的车型ICON来说，动力系统匹配用上了最新的搭配，我们对其也做了严格的油耗测试，ICON市区油耗8.33 L/100KM，高速油耗7.38 L/100KM。

虽然这样的数据已经比以前的国产车型低了不少，但是综合油耗基本上还是在8—10之间，部分车型甚至更高，消费者依旧还是非常挑刺的。

而这一次，在长白山，一汽奔腾很大胆的为自己的新车T77 PRO举办了一场节油大赛，来证明自己的油耗水平在国产车中处于前列。很显然，奔腾对自己的1.5T+7速双离合这套动力系统的省油功效很有信心。

在讲新车的油耗之前，我们先来简单聊一聊奔腾这个品牌和它的新车T77 PRO。

奔腾这个品牌，作为共和国长子的亲儿子，一直以来知名度和品牌影响力并不是很高，和长安、吉利、长城这种一线自主品牌相比，奔腾更多的貌似是在老家东北更受欢迎。最近几年，奔腾也一直在发力，根据奔腾介绍，2019年在大环境不太好的情况下，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。进步是肉眼可见的。

而奔腾T77这款车就是奔腾品牌的一个缩影。作为奔腾目前最重要也是最走量的车型，它在一众国产紧凑级SUV车型面前的存在感，还有很大的提升空间。十万出头最抢手的SUV市场上，它的话语权并不重。

这一次参加节油赛的车型，是奔腾T77的升级款车型T77 PRO。听名字就知道，这款车和CS75 PLUS、吉利博越PRO、包括比亚迪宋Pro这些车型一样，都是普通版车型基础上来的升级版。

相较于普通版，这款T77 PRO变动的地方主要有两点，一点是在配置上全方位的丰富了许多，例如增加了L2级别的一些辅助驾驶功能。另一点就是这次节油赛的重中之重：原先的1.2T发动机升级到了1.5T发动机，达到了和主流国产紧凑级SUV对抗的一个硬性门槛。变速箱依旧是用的博格华纳提供的7速双离合变速箱。

这车在今年3月份上市的时候，网友们的留言都是一致的整齐，大概意思都是：同样是升级版，售价也差不多，这台奔腾T77 PRO和长安CS75 PLUS，哈弗H6，荣威RX5 MAX这些同样是升级版的车型相比，优势有什么？

这个问题确实一语中的。

奔腾这一次举办这场节油赛，证明他们对自己的这套1.5T+7速双离合的动力系统的油耗很有信心，实际体验下来，这能成为他们的一个优势吗？

这次节油赛的路线很简单，在长白山景区，10公里左右的市区路段+10公里左右的高速+70公里左右的国道就成为验证这辆T77 PRO油耗性能的路线。在油站满油封盖出发，往返差不多两个小时就完成整个赛事。

奔腾的这台1.5T发动机，据官方介绍其热效率达到了39.06%，是压缩比最高的米勒循环发动机，动力数据上最大马力为169Ps，最大扭矩为258N·m。数据上，在国产1.5T机头中这个数据处于中等水平。

由于我深知自己不敌参赛的同行包括车主们取胜的决心和迫切，节油赛拿名次是无望的。所以这次比赛我并没有很谨慎的去驾驶来省油，整个过程都是按照自己平时的驾驶习惯来驾驶，该超车超车，该加速就加速，空调也是正常打开。

最终整个路段下来，这台奔腾T77 PRO的最终表显油耗为6.9L/100 KM。厂家举办节油赛一般都以表显油耗为主，奔腾也不例外。但是考虑到“欢乐表”这种BUG的存在，我在赛事结束后在油站又一次加满油来验证一下实际的油耗水平。

最终加了5.8L油后把油箱加满，这样计算出来的油耗数据为6.5L/100Km，与表显油耗的数据接近甚至还要低一点。 

而在真实车主和媒体同行手中，这台T77 PRO的最低油耗被跑到了4.9L/100 KM。

虽然奔腾这次的节油赛路程不是很长，所测试出的数据也不能完全代表日常用车油耗，但6.5L/100Km的油耗数据还是有不错的参考性质。对于一台国产紧凑级的SUV来说，这样的油耗大家觉得表现如何？