川西高原
向来以“两大”著称
高山与峡谷落差大
季节和昼夜温差大
这里地质环境典型，地表生态脆弱，
使得这一地区道路受泥石流冲击路段较多、冰雪雨水侵蚀,路面损伤、塌方等时常都有。
对于第一次去川西的我 选择了一台我心目中的“王者” --- 全新一代BMW X5 我想验证一下它是否对得起SAV王者的称号
事实上，一百多公里的路程，无论是在盆地高速还是高原山路，X5都给了我十足的信心，这份信心源自于那台3.0升直列六缸发动机在1500rpm就能爆发出最大450N·m的峰值扭矩。深踩下油门，声浪虽然没有大排量自吸那么悦耳，但对于一台2吨多重的大块头而言，5.5秒就能破百的成绩也足以说明它强大的运动基因不容小觑。
事实上，一百多公里的路程，无论是在盆地高速还是高原山路，X5都给了我十足的信心，这份信心源自于那台3.0升直列六缸发动机在1500rpm就能爆发出最大450N·m的峰值扭矩。深踩下油门，声浪虽然没有大排量自吸那么悦耳，但对于一台2吨多重的大块头而言，5.5秒就能破百的成绩也足以说明它强大的运动基因不容小觑。
悬架方面，全新宝马X5采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，同时底盘上采用了不少刚性加强件，保证了出色的操控性。另外，空气悬挂的加入，带有蓄压器的电动空气压缩机，可以单独控制每个车轮悬架的空气充气量，使其能够自动平衡车身姿态。哪怕以50km/h的速度过急弯，车身侧倾的幅度也是在可接受范围内，至少同车的人不会摔个人仰马翻。
前几代的X5不管是外观还是内饰多多少少会让人感觉有些无趣，甚至有些老气。但全新X5内饰的变化看得出它有意地在往真正的豪华阵营靠拢。或许，宝马是想给驾驶者带来驾驶乐趣的同时，也尽可能地营造出时尚豪华的车内氛围，能让其他乘客感觉到自己是坐在一台百万级的豪车里。
纵观所有的德系品牌，除了诞生了像BBA、保时捷这样有强大运动基因的品牌之外，德国人优良的造车工艺和严谨的造车理念也让我刮目相看。
就拿这台全新X5来说，整车装配工艺更是属世界领先水平（配图为BMW生产线）它每一道车身线条的设计、每一个空气套件的位置都是经过严苛的风阻测试、重装、再测试的。整车装配完成后需要进行自检，比如四门二盖和翼子板的安装，安装完毕之后和车身的缝隙是有严格标准的，有工人会使用工具测量缝隙的大小是否符合标准，如果不符合还需要把螺栓全部松下来重新调整。
正是这种近乎追求完美的态度造就了宝马这一百年品牌的良好口碑。
再谈到驾驶，就不得不提全新X5上的转向干预系统。在一条双向只有两车道的路上，即便是交规里有明确规定，但很多时候我们超车时还是会忘了要先开启转向灯。全新X5上的这套转向干预系统可以分分钟让你长记性。
布满全车多达12个超声波传感器，5个短距离雷达探头，设置在车头车尾、两侧外后视镜上的7个全景摄像头，以及位于前风挡顶端的摄像头能清晰识别路面上的每一条虚实线。
当你要变道但没有开启转向灯时，车道保持辅助系统会先通过方向盘震动以及后视镜视觉警告提醒你，而后系统会实施转向纠正。
可能你会觉得这个功能很常见嘛，但需要说明的是全新X5的纠正力度非常大，车辆甚至会将你拉回原车道。设想一下，你的左边是山体，右边是悬崖峭壁，当你以时速60公里以上的速度准备超车时被它这么一拉，我想，除了后背发凉你也没有别的感觉了吧
现在的导航虽然说精准度可以做到90%以上了，但难免也会有抽风的时候，万一把你导进一条只有一车宽又不好掉头的死胡同里去了怎么办？
全新X5上有一个亮点技术，就是倒车循迹功能。拿不准前方路况的时候可以提前打开倒车辅助功能，挂到前进挡继续向前走，万一遇到障碍，你需要做的就是挂入倒挡，用脚控制刹车踏板，车辆会自动根据你之前的行驶轨迹自动倒回50米距离。这对于很多女性驾驶员来说又是一项黑科技。
这虽然是我第二次与全新X5近距离接触，但它身上还有很多地方等待我去探索。对于曾经的宝马X5而言，不仅是销量王，更是公路王者，作为SAV车型，全新宝马X5赋予其内外兼修的豪华气息。德国人优良的装配工艺和严谨的造车理念在全新X5上得到了传承。期待这一代的X5能继续延续前几代的辉煌，将SAV的精髓继续传承下去。
注：部分图片源于网络，如有侵权请联系删除。
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