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老A3车主看CT4,一股柠檬味从屏幕中溢了出来

新车评 3697浏览 2020-07-30 IP属地: 未知

在广佛同城的呼吁下,我一个广佛候鸟车主,耀眼的佛山牌照在“同城”的概念下依然遵循“开四停四”的限行政策,在广州的一视同仁面前流下了感动的泪水。

换句话讲,如果想继续开车上班,要么拍一张粤A牌照,要么增购一台车。这么下来,如果拿我之前买车的预算,我会选哪一台呢?恰逢前段时间公司来了一台凯迪拉克CT4,开了几天后,作为老A3车主,我陷入了沉思。

老A3车主看CT4,一股柠檬味从屏幕中溢了出来

颜值各有特色,CT4更犀利

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当初选择A3很大一部分的原因,是它的颜值,特别是那种圆圆滚滚的线条,给人一种人畜无害的柔和感,尤其能收割小姐姐们的目光。但对于男生来讲,少了一分凌厉的阳刚气,这也是为什么后来动了改装的心思。

老A3车主看CT4,一股柠檬味从屏幕中溢了出来

而CT4就简单直接得多,不像A3普通版和运动版两幅面孔,全系熏黑中网,搭配钻石切割式设计,加上标志性的竖条式LED日间行车灯及LED尾灯,全车的设计没有任何一丝“赘肉”,整台车充满战斗气息之余,又不会散发出咄咄逼人的嚣张。

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内饰方面,A3的内饰是我最喜欢的部分,运用了大量圆形元素,圆圆的出风口可以调节风量大小和风向,尤其是中控台上的伸缩屏,点火后缓缓升起,仪式感满满。

但即使是我当时买的风尚版(1.4T顶配),内饰用了大量亲肤的搪塑材料,虽然说摸上去的质感不廉价,但相比于CT4那套大量的真皮内饰,豪华感上还是略微逊色。

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反观CT4的内饰,整车采用了凯迪拉克家族最新的设计风格,运用的大量盾型元素,中控是一块X英寸的触控大屏,下方保留了常用的实体按键,将科技感与实用性兼顾得不错。内饰用料依然保持了凯迪拉克的高水准,手部常触碰的地方都有软皮包裹,而且皮质摸上去非常细腻。

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尺寸方面,CT4毫无悬念地在竞品对手中处于优势地位,有种降维打击的味道。CT4的尺寸分别为4760/1815mm/1421mm(长/宽/高),轴距为2775mm,一台标准的B级车尺寸,尽管没有像BBA那样要搞加长,但把它放在同级竞品面前,它的尺寸依然是最大的。不过受限于造型设计,后排空间仅仅比A3略大一点,尺寸的优势更多地体现在了设计的气场上。还好CT4座椅的人体工程学非常不错,坐在后排也不会难受。

唯一后驱,这就够了

当然,提到CT4怎么也免不了谈它的后驱特性。放眼望去,你发现在豪华品牌中,在这个级别中唯一有后驱可选的,也只有CT4这根独苗了。即使是大打运动牌的宝马,也逐渐为市场妥协,国产了一款前驱1系,后驱1系已成为历史。如果把眼光再放远一点到更高级别的合资品牌,也没有一台后驱车型,而二手价格都炒到23万以上的丰田86/斯巴鲁BRZ,还不支持国六排放。

后驱的定义是什么?很多人会告诉你这是一种物理驱动机构,是一种更有利于操控的布局方式等等,但消费者大部分而言,对前驱后驱其实并不感冒,认识也没有那么深厚,如何将消费者和后驱联系起来,凯迪拉克对此的描述是——

“没有后驱,不算豪华。”

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抛开洗脑的广告语,作为汽车产品来讲,后驱的特性能带来不少操控上的好处。由于转向与驱动相对独立,CT4转弯半径仅为5.5米,配合同级独有的可变传动比转向齿条以及SSPS随速自适应电子助力转向系统,在角度较小的弯道中能做到精准操控,在转向角度较大时转向比变大,能提高反应速度,降低打方向的圈数,使得车头入弯速度更快,配合上整台车50:50的前后配重比和出色的底盘调校,CT4能在弯中带来无限驾驶乐趣。

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除了弯道表现,驾驶乐趣在日常中最容易让用户感知的,是动力。我当时买的A3是1.4T排量,EA211的发动机平顺给力,当时有1.8T可选,但变速箱的匹配平顺度反而还没有1.4T顺滑,虽然称不上澎湃,但是车重不大,日常开能给你一种轻快感,完全不会觉得动力不够用,燃油经济性也控制得相当不错,唯一的缺点是1.4T的动力还是弱了点。

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干式双离合的变速箱换挡迅速聪明,正常行驶平顺性还是不错的,但在低速蠕动,市区堵车的路况下,双离合天生的物理缺陷就会暴露无遗。

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回看CT4这边,凯迪拉克的动力配置一直都比较良心,CT4也同样没有让人失望。全系标配带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大马力可达237Ps,百公里加速仅需要6.9S,这个数据放在同级来讲也是绝无仅有的。

更让我惊喜的是,CT4的8AT优化了行星排架构,使行星排之间架构更紧凑,提升换挡速度,并针对发动机的扭矩特性进行了换挡调校,将整套动力梳理得平顺易控,极容易上手。

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除了唯一的后驱性质,对比于竞品而言,CT4的配置也相当良心,全系没有选择困难,只分高低配两种配置。入门配置就已经标配了像主动刹车、ANC主动降噪、电动天窗、电动座椅、自动LED大灯等高级配置,入门即高配,这是真实存在的。

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很多人可能会觉得23.97万的起售价会略高,但如果按同样的标准,同级竞品中2.0T的官方起售价都在24万以上,而像奔驰A级更是接近30万了,加上目前的市场终端优惠,作为同级唯一的后驱之选,那些说喜欢的后驱都买不到的年轻人们,现在只需要20几万就能拥有这份来自后驱车主的自信。

对于这样一台“大后超”,我有点心动了,要是放在当年我买车的时候,我绝不能保证我依然能选择A3,如果是你,你会怎么选呢?

 
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