观点碰撞|车主与车评人，谁说得对？凯迪拉克XT6车主访谈

前不久，MJ车谈对一台仅36万多起的美式豪华SUV凯迪拉克XT6进行了静态评测，我因此也对XT6这款性价比极高的车型产生了浓厚的兴趣。报道发出不久，一位凯迪拉克XT6四驱铂金版的车主联系了我，对我在配置推荐环节的观点表示不同意见。

他认为，XT6的精髓在于高配车型所带来的极致豪华体验和安全性能。显然，他不是因为第三排座椅的妥协而选择XT6，他是一位真正的美式豪华粉丝。一番攀谈交心，我冒出了做一期车主访谈的想法。一方面这位车主迫切地想跟大家分享他的选车观点；另一方面，我也对XT6的动态表现和高配车型上许多令人流口水的配置心心念念。

7月上海，阴雨绵绵，我们选了天气相对较好的一天见面。车主开着他的XT6四驱铂金版驶来，矩阵大灯和20寸轮毂确实让我感觉更有气势。他早先是雪佛兰迈锐宝的用户，随着生意的发展，以及二胎的打算，遂看中了这台顶配凯迪拉克XT6。对于这么一位“不差钱”的车主，XT6究竟靠什么打动了他呢？

Q1：顶配车型确实要比入门版有更强大的气场和派头，但是价格也要55万。这个预算下其实选择已经多起来了，你纠结过吗？

A1：确实纠结过。

当时选车的硬性要求就是要有第三排座椅，以及兼顾商务和家用的需求。在MPV和SUV中，我放弃了MPV，因为它们要不就是太商务，要不就太家用，而且这个价位的MPV颜值也没有打动我的。

目标锁定7座SUV后，我先看了奔驰GLE和奥迪Q7，入门车型倒符合预算，但配置低又让我感到遗憾。逛到凯迪拉克4S店的时候，展厅里正好停了一台XT6铂金版，非常有气势，越了解越觉得喜欢，最后就选了它。

Q2：为什么放弃GLE和Q7？

A2：我很喜欢GLE，漂亮大气。但GLE 要到豪华版才有7座，78.48万有点超预算上限。而且虽然它配置不错，但我看重的真皮座椅、座椅通风、后排独立空调等等仍需选配，这样一来就完全承受不起了。

Q7的内饰很有科技感，但豪华感缺一口气，不是我的菜；另外上海雪季少，我也几乎不会去越野，机械式差速器虽强，但我没有需求，日常行驶反而提升油耗，所以也放弃了。

相比之下，我这台XT6就显得非常物美价廉了，比GLE和Q7多了好多舒适性和安全性的配置，合在一起也只要55万，内饰的豪华程度也完全不输二者。不得不说凯迪拉克对中国市场的洞察要更透彻。

最后的决定性因素是，XT6是同级唯一可选6座的车型。工作的时候，无论是客户还是我的助理，进第三排时都能从容一些，也便于二三排乘客沟通。家庭出行同理，不用动第二排，小朋友一钻就能进第三排，第二排的大人转过去照顾也很方便。

所以，就决定是它了！

Q3：关于配置方面，这也是我和你看法不同的地方，为何执着于顶配车型？

A3：首先，因为XT6性价比真的很高，以我的预算买顶配也有余量，就没太纠结。其次，铂金版独占的配置中也不乏我看重的。

豪华方面，铂金版有一个非常高端的座椅，名字太长我都忘了（Opus真皮座椅配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺），触感跟光泽都非常优秀，能让客户觉得上档次。

另外只有铂金版有第二排座椅加热，冬天客户上车也能有更好的体验。

然后是一些安全性配置，我的理念是只要预算够，安全配置能上就上。这台铂金版，膝部气囊、夜视系统、360影像、液晶仪表、自适应巡航、内置行车记录、流媒体后视镜都是独占的。

气囊就不用说了，360影像和内置记录也很重要，因为后加的记录仪要么很丑，要么动电路，我接受不了的。最后，由于经常去机场接客户，全速自适应巡航也会让我更轻松一些。

Q4：我发现你特别关照客户，哈哈。

A4：没办法，养家嘛，毕竟二胎已经提上日程了。以前事业刚起步，家人给了我很多支持，现在小有所成了，希望提升一下家人的生活品质。刚换好车那几天，我还找了个周末，带着全家人一起去近郊兜了一圈。

在日常家用中，XT6最让我满意的两个点，第一是第三排的体验，毕竟是一台长度超5米的SUV，空间我感觉让小孩坐到十五六岁都没问题，唯一缺点就是第三排座椅比较硬，但是这也不是XT6的问题，除了几个上百万的全尺寸SUV，这些7座SUV第三排都挺硬的。

而且它第三排还有车顶空调出风、Type-C接口，开长途方便小朋友玩iPad充电，免得她无聊。

第二点就是它的车厢静谧性。原因有二，首先是车子本身隔音就不错，前排的车窗都是双夹层玻璃，其次是这套Bose的高端音响，音质好就不说了，关键它有一个主动降噪系统。

这是中配就有的配置，效果真的很好，这么大一台有棱有角的SUV，上高速开到120公里/小时也只是刚刚开始有一点风噪声，我感觉在同价位很难有对手可以做到这个高度。

其他一些小点，比如第三排的电动放倒和升起很方便，一键放倒第三排，婴儿车往上一放一点也没有问题。还有XT6的几个主动安全配置，它的碰撞预警可以选择让座椅震动，有时一不留神遇到危险情况，坐垫一震就能引起我的注意，很有特点，当然如果你不喜欢也可以在系统里把震动关掉。

Q5：最后一个问题也是我最关心的，XT6驾驶起来如何？

A5：关于这个问题，当时我纠结过。一开始知道XT6全系只有2.0T一种动力的时候，我是犹豫的，毕竟那么大的一台车，我担心超车都吃力。但一试驾发现在时速七八十公里以内，动力都是随踩随有的，甚至还有点蹿。

就是当车速已经比较快的时候再踩，推背感就比较弱了，好像后劲小一点。不过我年纪也不小了，开车安全第一，动力再大也浪费，而且它的可变缸技术开开高速还挺省油。

Q6：驾驶感受不仅指动力，我也想知道XT6底盘方面的感受。

A6：我明白你的意思，我称不上驾驶发烧友，但没结婚之前也是个追求驾驶乐趣的小青年。

XT6有几个驾驶模式，舒适模式默认前驱为主，打开运动或者越野模式，就会切换到四驱。不过我主观感觉好像只是方向盘手感会变重，其他区别不明显。

XT6的RTD电子阻尼悬挂真的厉害，这么大一台车，掉头、过弯侧倾都很小，非常稳，一定程度上补足了后胎宽只有235mm的劣势。有时候加班到深夜一个人开车回家，难得也想找找年轻时的感觉，确保路口安全的前提下进弯快一点，四驱系统配合电子悬挂，让车身的寻迹性很高。后轮稍稍会有点滑动，但一切都在可控范围内，还挺有乐趣的。

当然凡事有正反面，支撑一强，舒适性方面就容易让人觉得有点硬。虽然一个生意伙伴说我的XT6比他的Q7坐着更舒适，但我还是觉得XT6在过大坑洼时，如果车速较快，会有种上纲上线的感觉。要是在舒适模式下，宁可放弃一部分支撑，再软一点的话我会更满意。

尾声

又一番攀谈交心，车主不经意间看了看他手腕上的劳力士，表示接下来他还有应酬。我也只好在不经意间，承认我和车主的观点并不冲突。其实，选车的核心要素还是个人的需求。

风尚版虽然配置较少，但降低门槛让更多人够得到；铂金版虽贵，但提供了很多更贵的竞品都没有的奢华享受。而中段的配置，凯迪拉克也不吝啬地下放了像真皮加热通风座椅、电动方向盘、隔音玻璃、主动降噪、后排独立空调等显著提升体验的配置。

不得不说，相比德系豪华品牌，凯迪拉克要更接地气，更了解中国消费者的需求。