再续GTI神话！全新一代实力有多强？抢先告诉你

如果说思域是日本神车

那么高尔夫就是德国神车

如果说普通高尔夫能满足大部分人的需求

那么GTI就是小部分人的挚爱

没错，万众期待的第八代高尔夫GTI在海外已经有媒体试驾，并得出结论，跟随教授，看看他们怎么说。

自1976年最初的概念车在所有车迷心中真正植入了两厢掀背车的概念以来，高尔夫GTI一直是速度最快的家用车的标志，就连“大猩猩”也曾经拥有过，可见高尔夫GTI在车迷心中的地位。

在外观方面，我们已经在普通版本车型上看到了第八代高尔夫的大体设计风格，风阻系数从0.3降低至0.275，但是最高时速依然被限制在250km/h；在海外追求最高速度有一定意义，但是在国内，高速公路最高限速120km/h，也就不需要担心这一点了。

普通版高尔夫取消掉了前脸的雾灯，在GTI车型上将会补齐，五点式雾灯相当有辨识度。蜂窝状的格栅以及更加具有攻击性的包围让GTI车型整体运动味道更浓，也更符合GTI的定位。

如果在路上你分不清这是高尔夫还是什么车型，大可以看C柱，C柱正是证明高尔夫与前辈们血缘关系的地方，宽大的C柱能够让你一眼就能看出这是一辆原汁原味的高尔夫。对了，还有那个18英寸的轮毂也是高尔夫GTI的专属配置，普通车型上最大也只有17英寸。如今第八代高尔夫已经支持手机NFC解锁车门，为未来智能化出行提供了基础。

与车头低趴的姿态不同，尾部设计明显更加高挑饱满，GTI这个证明身份的字样被移到中央，个人认为尾标还是设置在侧面会更加传统些。普通版的高尔夫使用隐藏式排气管，而在GTI这种性能车型上自然不能放过这个细节，双边双出的排气跟第七代GTI有异曲同工之妙。

对了，大名鼎鼎来自斯洛文尼亚的天蝎排气，价格相对低廉的车型只有高尔夫GTI才能让它们专门为其设计排气管，其他更车型？对不起，还不够资格。

如果说外观上第八代GTI还保留了上一代的影子，那么内饰上可以用脱胎换骨来形容。整体造型以科技化、数字化为核心。相比起普通版车型，GTI使用更多红色缝线以及装饰件来营造运动感，例如方向盘上的红色装饰以及GTI LOGO、红色基底的中央显示屏。

以前的大众除了车型标志以外，几乎没什么不同，现在是连车标都变成了扁平化风格。有其他媒体称，内饰中间的拉丝雾面饰条很容易在上面留下油污，而且不容易清洁，在GTI上也更换成了更粗糙材质的饰件。

值得一提的是，GTI车型使用了GTI最传统，最具有味道、格调的格子布座椅，并且在上一代车型的基础上进行升级，并且两侧使用Alcantara材料，在支撑性、透气性、视觉效果上都有相当高的造诣，这也是让很多普通高尔夫车主流口水的地方。此外，座椅还使用了一体式设计，对比起分体式设计会更有运动感，不过头枕不可调节，就需要设计师在人机工程学上多下功夫。

全新设计的方向盘比老款车型更加粗壮，除了GTI徽章之外，多功能控制区域也使用了钢琴漆设计。最新的Travel Assist巡航辅助系统结合了车道保持、自适应巡航，可以自动跟车以及修正车道，仪表盘还可以动态显示周围车辆。

MIB 3系统也是第八代高尔夫的亮点，和ID.3一样操作界面和逻辑都经过全新设计，是大众对产品数字化的重要一环。它能支持时下主流的手机互联协议，还能支持无线Carplay对iPhone用户来说简直太方便了。

说起GTI我们都会用小钢炮来形容，但这一代的GTI并不是以力量取胜。相比起宝马M235i xDrive，奔驰A35和奥迪A3高功率车型，GTI结合了抓地力的同时，又不失犀利的操控，与此同时还能给你足够舒适的驾乘体验，或许这就是GTI的魅力所在。但对比起那些四驱的对手，GTI一如既往地使用前轮驱动，虽然在极致的跑圈速度上会稍逊，但是丝毫不会降低其出色的驾驶乐趣，显然GTI考虑的更多是平衡性，毕竟木桶原理大家都懂。尽管如此，新一代GTI在长达2.06英里的赛道上比上一代车型快了足足4秒。

达成这一效果背后，工程师做了不少努力。首先工程师重新调整了弹簧，减震器以及轴承，为了减轻重量并增加刚性，钢制的后副车架使用了GTI Clubsport S上的铝制零件取代，同时对车轮架进行了重新设计。最主要的功臣，还是那四根自适应阻尼的减震器，经过更新后，其工作速度更快，对路面的监测更加准确，具体反应在数据上的，就是圈速的缩短。

除了硬件上的变化以外，软件上的变化也是让GTI出彩的地方。以往的车辆调整驾驶模式，更多的是对发动机输出、变速箱逻辑以及油门响应程度进行调整，达到运动、普通、节能三种基本模式。而在GTI上“Driving Dynamics Manager”可以控制所有电子稳定系统以及电子差速器，通过实施双离合将扭矩传递到所需的车轮上，从而消除转向不足，为了让车辆更加可控，在弯道中该系统可以将动力逐渐传递到外侧车轮，从而减少转弯半径之余，达到机械式差速锁的效果。

在以往的大众车型上也会遇到这种情况，车辆全运动设定后，过于战斗；但使用中性设定后，车辆的支撑又显得不足，所以外媒在驾驶过程中，更多将车辆悬挂调节至运动模式，而将其他选择舒适模式，这样一来，车辆既有较好的支撑，又不会出现过于激进的油门、发动机响应，更加适合在乡间穿梭。

如果在中国市场，GTI的对手莫过于A35、福克斯ST、奥迪S3等车型，对比起其他车型，GTI更有历史的韵味，多年来积累下来的造车经验，一代又一代的变化，重生；A35？没有一人一机，连AMG车友群都进不去；如果你只想崩直线，想要快速高潮？选S3吧，它比GTI更快，动力效率更高。

个人认为，高尔夫GTI相比起其他硬核的钢炮，拥有居家的一面，即便是刚刚拿到驾照的司机，驾驶它也能感受到来自驾驶的乐趣，而不会因为过于硬核的驾驶感受让驾驶这件事情变得艰辛，如果用四个字总结这一代GTI，我想到：可甜可盐。甜时，上下班通勤，去市场买菜，一家人出行，完全不是问题；盐时，赛道攻弯、山路激劈，依然能胜任，再加上出色的动态以及人车沟通感，虽然速度不会特别快，驾驶是一种信念，但乐趣是驾驶的核心。