试驾|别克微蓝6 PHEV混动技术新标准：有电没电体验如一

微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为eMotion智能电驱科技，包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

文丨AutoR智驾  诺一

别克微蓝6 PHEV的核心卖点，在于Power Slit动力分流技术。

而Power Slit动力分流技术给别克微蓝6 PHEV带来的核心价值有两点，一个是接近纯电动车型平顺的驾驶质感，一个是消除低电量时动力随之减弱的弊端。

别克微蓝6 PHEV平顺的驾驶质感，具有很强的普及意义，之所以这么说，是因为它的混动技术达到了很高的水平。

在上海，智驾君在城市路段、高速路段深度体验了别克微蓝6 PHEV的混动技术的实际表现。

微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为eMotion智能电驱科技，包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，以及780km的综合续航，官方给出的百公里油耗为1.4L，百公里加速时间为8.6秒。

微蓝6 PHEV的内燃机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机，这台发动机它采用阿特金森循环，最大功率为75kW。

为了达到省油的效果，这台发动机取消了启动电机，极大减轻了发动机重量，同时采用了全新设计的进气歧管以及低摩擦技术。

全新设计的进气歧管可以提升发动机中低速扭矩的同时，更完美配合智能电驱系统，扩大发动机燃油经济区。

而新一代裙部涂层以及低张力活塞环，新的低阻力设计的曲轴、连杆、活塞运动系统及机械式气门挺柱，有效降低摩擦。

这两项技术都是节约油耗的关键所在。

CVT电控无级变速箱是eMotion智能电驱的核心，它主要由两台电机和双行星齿轮组集成。

简单的来看，这是一套并联的混动系统，其最大的是优势是集成化程度高，不足之处是成本过高。

集成化设计有效降低对电机的转速及转矩要求，电机采用条状绕线结构，内置式钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。

双排行星齿轮组是通用的专利技术，该技术可实现两个电机可同时参与驱动或单独发电，变速范围更加宽泛，相比其他技术具有更高的自由度。

同时，系统具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区，优于同级采用单排行星齿轮的插混技术，TPIM集成式电控模块则采用深度集成化设计，取消电机控制器与电机的高压线束，提升安全性。

需要特别注意的是，微蓝6 PHEV采用业内最好的插混技术——PS动力分流技术（Power Split），在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在 10种不同的工作模式间自如切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。

尤其是可避免传统变速箱的换挡顿挫，提供更有效的动力辅助，在任意电池电量状态下车辆的起步、加速性能不会衰减，油门踏板感觉完全一致。

电池方面，微蓝6 PHEV采用了LG高能比长寿命三元锂离软包电池作为电芯，该三元锂离子动力电池具备小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点，通用通过电池组模块设计，将电池组集成了104组大容量电芯单元，电池组额定电量9.5kWh，比普通磷酸铁锂多出50%的能量输出。

在电芯级温度管理系统层面，通用汽车专利的片层液冷技术，让每两个电芯之间都夹有带水道的热导层，可精确控制每一片电芯的温度，为其提供更长久的使用寿命和更加稳定的性能，有效保证了电芯的一致性及电池组超宽泛的环境温度适应性（-35~55︒C），同时，防水防尘密封级别达到了IP67级。

总体来说，就是这套智能的系统对于驾驶者来说并不需要自己来控制太多东西，至于是电动机还是发动机进行驱动，几乎都是由车辆本身进行控制。

微蓝6 PHEV提供了普通、运动、锁定三种驾驶模式，通过挡位右侧的旋钮可切换普通模式和运动模式，锁定模式则是通过向下按动旋钮进行切换。

当智驾君开着微蓝6 PHEV行驶在城市路段打开普通时，这个时候车辆几乎依靠纯电行驶，但其行驶质感更像是一台燃油车，它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，而是更加的富有线性，因为是纯电行驶，所以车内非常的安静。

当开启运动模式，微蓝6 PHEV液晶仪表盘会变成红色，此时，油门反应会变得更加灵敏，这个时候更容易进行超车等操作。

当切换到锁定模式后，微蓝6 PHEV会进入电量维持模式，允许驾驶员手动控制进入混动模式，保持当前电池电量，同时，发动机会参与到驱动中，与其他混动车型不同的是，你几乎不会感觉发动机的介入，动力输出依旧非常平顺。

值得一提的是，驾驶的过程中你还可以进行两挡能量回收调节（普通/强），提供接近燃油车的制动感受，也提供电驱车特有的制动感受，满足不同的驾驶习惯。

最后，简单的介绍一下别克微蓝6 PHEV的内外观设计，微蓝6 PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，轴距方面没有变化，都是2660mm。

相比纯电版车型，微蓝6 PHEV对进气格栅的样式进行了修改，并将面积进一步增加，这可以更好的为发动机进行散热。

进气格栅内部拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放，高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。

和纯电版一样，微蓝6 PHEV也采用了玻璃车顶的设计，视野会比全景天窗更通透，值得称赞的是配备了遮阳帘，可以有效起到隔热的效果。

内饰方面，微蓝6 PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳。

微蓝6 PHEV的多媒体系统采用了10英寸触摸液晶屏，与之匹配的是别克eConnect智能互联科技，片式的界面十分新颖，操作也很流畅，支持OTA远程升级，具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。

同时，安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，用户可通过iBuick APP实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书、紧急救援系统等。

智能驾驶方面，专门针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车到偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统等先进主动安全系统。

综合来说，很多评论认为新能源汽车发展到最后是纯电，但当下甚至是很长一段时间对于消费者来说最有意义的还是混动车型，尤其是在上海、广州等地区。

当然，消费者至于选择纯电还是混动车型，还是要根据自身条件来进行选择，如果只是通勤代步而且家中正好可以安装纯电桩纯电是最好的选择，反之，经常长途驾驶，想要传统燃油车的驾驶感觉，混动车型值得考虑。