第三代哈弗H6上市后，能不能成为爆款？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

如果没理解错的话，这位女士的老公在长下坡时是将汽车发动机关闭，并且挂到N挡也就是空挡，进行长距离的滑行。

就答案而言，确实很省油，但另外一方面，关闭发动机空挡滑行这种行为，多少有点自我超脱的感觉。

其实一直以来，基本上从学车开始，驾校教练就会教导大家，千万不要空挡滑行，这是一件非常危险的事情，那么空挡滑行的危害在哪里呢？

一方面是对于车内发动机的损坏，由于现代汽车的发展，汽车工程师抛弃以前的完全机械式，改为更省空间且减少驾驶者的操作强度的真空助推器。简单理解就是如果汽车处于空挡状态的话，由于助推器不工作，集成其中的转向、离合器、刹车等也会失灵或者减弱，可能会对车内零部件产生不可逆的损坏。

另外一方面当然就是车内的人身安全，无论是熄火空挡滑行还是不熄火空挡滑行，这样都会导致车内驾驶员对于汽车的状态进行一些错误的判断。

并且退一步想，万一出现紧急状况的话，汽车在空挡也没有办法进行最佳的刹车制动，例如ABS\ESP等辅助功能在空挡状态下都是无法开启的，这当然是对车内乘客生命的不负责任。

因此为了车和车内的乘客着想，奉劝各位新老司机，别为了省一点点油而进行空挡滑行。

这个当然会损耗电池的电量，就算是不听歌，只是将一辆车长时间放置，也会因为车内电瓶储蓄的电量耗完导致车子无法启动。

众所周知，所有的汽车内都会内置电池，以前的燃油车内多是12V电压电池，近年来随着工程师的研究，有些车辆会加装48V电机，这也就是所谓的48V轻混系统。这些电机或者电池的作用都是相同的，尤其是传统的燃油车电池，即是将汽车进行启动，并且在启动和怠速阶段对车内的空调等电器进行供电。

当汽车启动后，在行驶过程中，汽车内会对这些电池进行循环充电，保证下一次车辆启动时，不会导致车内电池完全没电。

不过由于车内空间有限，所以汽车工程师对车内的电池大小有一个取舍，一般车内电池可以在怠速状态下维持车内必要电器三到四个小时的运行，而如果将车内的所有电器打开的话，这个时间将会大大缩小。

其实现在的汽车设计已经足够智能化，目前虽然没有明确的规定在N挡和D挡之间切换是否需要踩刹车，但在实际的操作过程中，建议无论是从N挡到D挡，还是从D挡挂到N挡最好都踩一下刹车。

在具体的使用场景中，一般从等红灯的时候，会有比较大的概率从N挡到D挡，这个过程的流程是汽车从静止状态过渡到行行驶状态，如果不刹车的话，可能会造成汽车前冲产生危险。

而从D挡挂到N挡的过程中，车辆之前的行驶速度一般比较快，在此过程中，如果没有刹车进行缓冲的话，对于车辆的变速箱内的齿轮会受到比较强的冲击力，长此以往，会产生对变速箱不可逆的损坏，显然是相当得不偿失的。而且不减速空挡滑行的话，也会对车内乘客造成极大的危险。

所以在汽车行驶过程中，在N挡和D挡之间的切换过程中，建议最好要踩刹车。这样做不仅是出于行车安全，也能有效延长汽车的变速箱寿命，一举两得。

关于目前阶段最好的汽车动力是什么，无论是车企还是消费者都承认，混动才是现阶段最适合国情的动力方式。而这其中，以日系丰田为代表的混动系统是其中最先进也是最具代表性的，而其中丰田2.5L混动系统是现阶段动力性能和油耗表现最为均衡的动力系统。

以亚洲龙为例，作为一台中型车，2.5L混动系统发动机的热效率达到41%，发动机马力达到178Ps，电动机最大马力为120Ps，系统综合最大马力达到218Ps，同时公信部油耗仅为百公里4.3L。

亚洲龙为代表的丰田汽车，在国VI排放标准下，搭载2.5L排量自然是最合适的，做到了提供足够充裕的动力，同时能够最大限度控制油耗，这一切当然是归功于丰田的黑科技THS II油电混合系统。

在国内排放越来越严格但纯电车并没有完成终极进化的背景下，混动系统是最适合的。具体到丰田的2.5L混动系统，丰田打造的THS II加上TNGA平台的加成，现阶段的丰田混动车型越来越多，也越来越成熟。

从最初的普锐斯、卡罗拉到如今的凯美瑞、雷克萨斯，有统计数据显示现在丰田的混动车型已经达到65%。所以从这个意义上来说，丰田的混动车型，是现阶段的主流，并不会在短时间内被淘汰或者替代，或许要等到纯电车真正普及，丰田的混动系统才会退出历史舞台吧。

从目前的情况来看，第三代哈弗H6依然还是能够继承老款H6的钵，成为持续的爆款。

从乘联会的数据来看，在SUV市场，哈弗H6依然是铁打不动的月销冠军，这也让它的连续冠军月数升到86次。但从销量上来看，身后的长安CS75 PLUS追得相当紧，两者的月销量差距不到300辆，这对于哈弗H6来说确实是一个坏消息。

不过好消息是，第三代哈弗H6将在8月内上市，买买君还是很看好新款哈弗H6继续霸榜的。

原因有两个，一是虽然从销量上看，哈弗H6与长安CS75 PLUS差距越来越小，但也要看到哈弗H6主要是大环境上受疫情影响，并且可以肯定的是哈弗必定会将部分产线调整生产新款第三代哈弗H6，这也在客观上导致了产能下降。

第二个原因，当然是新款哈弗H6的升级变化，之前现款哈弗H6被人诟病的，多是有些平庸的外观内饰，并不能比得上长安更具时尚气息的CS75 PLUS，此次第三代哈弗H6的升级就全部从这些方向入手。

新款哈弗H6前脸采用蜂窝状的多边形格栅，加上狭长的两侧大灯，相比老款更为细腻耐看；车内的变化更为明显：新中控台采用直线设计，层次感非常强，同时三辐式方向盘加上全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏，展现出老款H6没有的科技感。

此外第三代哈弗H6的车身尺寸为长宽高4653*1886*1730mm，轴距达到2738mm，相比前一代车型增加53/26/10mm轴距增加了58mm，可见更大车身带来更为宽绰的车内空间。