从座椅到做车，从嘉际看吉利，能看到什么？

目前汽车市场形势，已经从人人都可以混饭吃到强者吃肉，弱者连汤都喝不到，这谁都能看出来。

历经二十年，各大品牌抢滩登陆国内市场，虽有从广州标致到欧宝、众泰等纷纷退出和陨落，但大体上是群雄逐鹿，遍地大王，如今，终于开始分“六国”了。

我不想用一二三四等级来划分，但将众多品牌分个“段位”还是合适的。低段位者忙于寻求资金，不被淘汰；中低段位自保不暇，纷纷合纵连横；中段位者不得不打折销售，以待天明；中高段位换壳裱新，同时押宝电动，力争未来一席之地；而高端玩家则在此危急中乘机高歌猛进。

态势很明显，而它也适用于新势力品牌。如此一来，对我们来说，大大的好处是选车难度明显降低了。那么如何判定谁是目前的高端玩家呢？在我看来，一、可以从销量数据一眼看出；二、谁还有余力开发新车型。

新车型可以包括换代（不是换壳，有些车型换壳换得人们已经不相信它会换代了），也可以包括油改电（能联合电池制造商更佳，当然能自产更有资本），还有一个不那么明显的因素，就是敢于投入市场不那么受关注的产品。

比如MPV。MPV，除了五菱和GL8，谁来都要想一想，因为很可能吃力不讨好——即便销量排名很靠前，实际每个月也卖不了几台——特别是相对于SUV，用同样的资金，SUV回报率显然更高更稳定。

但如果此时某品牌还会推出MPV，那足以说明其财力、实力以及人员和技术储备能力。这次，我接触的就是吉利的MPV——嘉际。

由于试驾当天恰遇台风，所以试驾过程极其短暂，对于这款车我也只是有初步的认知。不过实际上，吉利这次更想让大家的目光聚焦在这款MPV的背后——座椅。所以，那就先从座椅说起吧。

毕竟，吉利成立了拥有自主定义、自主开发、自主生产能力的中国智能模块化座椅技术中心，还建立了中国人样本大数据，每年采集1000份亚裔乘坐数据，并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”。

中国智能模块化座椅技术中心成立于2017年，位于宁波杭州湾，集座椅的研发、生产、销售于一体，拥有骨架、发泡、面套、总装四大工艺。其拥有的吉利自主开发的实验室，主要覆盖静态安全、噪音检测、舒适性评价、气囊静态点爆、疲劳耐久和尺寸测试等试验能力。

我相信，实验室对于绝大多数外人都是枯燥和乏味的，当然，也因为很难理解。而所有的内在不如用表象的外在来体现，理性的数据终究为表象的感性服务的。我们对于座椅的诉求无非几点：安全、健康、舒适、耐用、有型…

所以下列图片，所展示的，吉利就想告诉大家，看不看得懂不懂无所谓，如果知道他们很在意座椅，同时在此努力工作，提升质量，这就足够了。

好吧，这里包括体压测试、气囊点爆测试、60℃高温极限震动挑战、发泡配方、NVH声品测试、安全带固定点强度、头枕冲击试验以及小球回弹试验等等。座椅对于一款车的重要程度不言而喻，它使用频率高，成本占比也不低。更重要的是，无论汽车如何进化，即便内燃机会快速电动化，座椅的地位是不会变的。

接下来，稍微说说嘉际吧，因为接触它的时间和试驾的距离非常非常有限，所以只能点到为止先。我试驾的是1.8TD+7DCT版本，这套动力系统，诸位也不陌生，其最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米。

毫无疑问，以这个价位，嘉际的内饰无论设计还是功能，都可以称为无敌了。而这种感受，12.3英寸悬浮式触控屏和1920X720的高清分辨率，并不是全部因素。

二排座椅的前后移动距离很大，上图即为从最小到最大的空间展示。以嘉际这款MPV的轴距来算，二排空间足够让人信服了，座椅舒适感、支撑性都可以。而在这里，我唯一想到的是，椅垫的高度有些低，其大腿支撑我希望能更好一些。

至于细碎储物空间，谈不上创新，不过挡把下方也好，中央扶手也好，对于这个价位的MPV而言，相当让人满意。何况，一些细节之处，该想到的，设计师也早就为驾驶者和乘客都想到了。

对于第三排，客观原因，我没有试乘，不过任何人都可以想象出来。我大概观察了下，你说坐两人，没问题，特别是二排调整一下；但你要说，三排如何充裕如何让人惊喜，那不可能。而后备厢空间图片也展现无遗了——幸亏其下方还有一整块储物格——放心，备胎也有，在底盘下方。

简单说说我所体会的这套动力系统吧，路况经历不多，基本是四人+山路。体验不算完整，但也得承认，这样的路况对一辆MPV并不友好，然而，就在这样的情况下，我对1.8T加双离合这套动力系统，非常认可。

我想到的一些可能意外，4G18TDC都没有出现。震动（特别是怠速时）和噪声都相当可以，真让人惊喜。而山路上，遇到数个胳膊肘弯加上坡，很多时候需要弯前减速、弯中再加速，再加上大上坡，特别考验动力的输出，注意成员还是四个。

可是动力输出效果很好，油门的下探深度与动力的输出完全合拍，而且变速箱也很乖巧，也没有出现顿挫。基本上，动力没有出现“空”以及“过”的情况。如果说驾驶上有所不适，转向算是一点点遗憾吧。

舒适模式下，转向力道没有问题，但反馈有些虚，但怎么说呢，MPV车主也不会在此较真，但路感再多给一点，那就太完美了。而调整到运动模式，路感是丰富了，但方向盘位于中间时，转向力道又太大了，或者说我个人觉得太紧了。我作为一名MPV车主，至少我不喜欢紧张。

到写这篇文章为止，这个价位以及大小的MPV，从设计上、空间上、驾驶感受上，我还真想不到能与嘉际抗衡的对手。所以，印象相当不错，可惜对其油耗印象和底盘感受，这次无法获得答案，待来日吧。但可以稍微提示下，在实际道路驾驶中，可能带三角窗的A柱需要驾驶者要有所关注。另外，最后一个疑惑是，嘉际已经是拥有L2级智能驾驶的MPV了，而且在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，但在坡道上起步为何感觉到一丝溜车？

那么从嘉际看吉利，能看到什么？我看到“田”！

本文作者为踢车帮 Bono