引言：天下没有免费的午餐，“免费”的往往也是最贵的，能全款购买特斯拉的消费者，应该都不是三岁小孩儿。特斯拉声明在先，你还要执意陪拼多多玩儿这出营销把戏，愿赌服输。

特斯拉与拼多多的“撕逼”大戏，想必各位客官，或多或少都有听闻。

也是汽车圈，乃至科技圈，近期最火爆的话题之一。

先抛观点，这事儿我们整体上，是支持特斯拉的。

天下苦拼多多的“恶俗”营销，久矣。

特斯拉不陪你玩儿，意在给你个教训，不是谁都会给你“白嫖”和“碰瓷”的。

相关个别消费者，明知故“犯”也好，实在是没有注意到（概率我们觉得太小）特斯拉一开始的声明、怪憋屈的也罢，都是成年人，愿赌服输。

特斯拉拒绝“卖车”给你，自有它的道理，绝非简单的“店大欺客”。

一场恶俗营销引发的“惨案”

先来简单梳理回顾一下，这起“撕逼”事件来龙去脉。

一个月前，拼多多联合其平台上的商家“宜买车”，发起了一场“低价团购”活动。团购的对象，正是当前市面上最炙手可热的电动车品牌——特斯拉，2019款Model 3。

正常来说，通过特斯拉官方渠道购买，指导价29万多，扣除政府对新能源电动车的补贴（Model 3对应的是2万元），补贴后价格为27万多。

为了吸引大量的“高端用户”来拼多多上购物，拼多多和宜买车打出的“团购价”是25万多。

相当于拼多多和宜买车掏钱补贴，让来拼多多上参与团购的消费者，可以便宜2万元购买到特斯拉Model 3。

在拼多多上线这一团购活动当天，特斯拉官方就公开发布声明，强调拼多多和宜买车此次低价团购活动，跟特斯拉没有半毛钱的关系。

而且郑重警示称，因（贪图便宜）执意参与拼多多上述活动的消费者，后续如果发生任何争议或权益受损，特斯拉概不负责。

然后呢，拼多多和此次低价团购依旧吸引了上万人的“抢购”。

中奖的5名幸运儿中，有武汉消费者去特斯拉直营店提车的时候，在得知用户是此前参与拼多多低价团购的中奖者时，特斯拉方面拒绝“卖车”。

这车我不卖了，就是这么豪横。相关消息速度引爆全网围观，支持特斯拉和吐槽特斯拉的，势均力敌好不热闹。

说时迟那时快，还没等上述武汉消费者，提车受阻的新闻热度降下来，上海地区有消费者爆料称：

他也是之前拼多多低价团购中奖者，因为在提车过程中并没有向特斯拉工作人员透露这一敏感信息，他顺利提车了！

一时激起千层浪。“凭啥武汉的消费者提车失败，上海的提车就成了呢？”据说武汉这位消费者，扬言将起诉特斯拉。

于是乎，围绕特斯拉、拼多多，及低价团购幸运儿消费者，几方之间的这起“撕逼”大戏，持续引爆网络。大有一股掀起了一场全民大讨论的势头。

拼多多想“高攀”特斯拉，拔高品牌形象

拼多多和宜买车此举，意图不再太明显。

掏10万元用来补贴（因为实际参与团购的车辆仅为5辆，别说万人团购了，就算实际来了十万人百万人参与，最终中奖的只有5个人），给自己打一个价值百万甚至更多的广告。

因为这种事拼多多不是头一回干了。

早在低价团购特斯拉电动车之前，拼多多还在其平台上搞过凯迪拉克，以及各种大牌美妆等产品的“低价团购”。

毕竟相比于京东、淘宝等电商平台，拼多多自诞生伊始，给人的固有印象即为“低质低价”，靠各种超低价收割流量和用户。

如今拼多多已经超过京东，成为国内用户群仅次于淘宝的第二大电商平台，拼多多自然也不可能一直延续起初的低质低价策略，转向升级不断往上走、拔高品牌形象，是必然趋势。

所以不惜掏钱补贴（今年搞了个“百亿补贴”的活动），拉各种主流乃至高端品牌的产品，来打广告做宣传。

拼多多创始人黄峥

拼多多这种行为是好是坏，每个人都有不同的立场和判断。咱没必要搁这里争个输赢。

这就好比前几年的滴滴打车，一开始也是靠低价补贴吸引大量用户，等用户足够多了再回归到正常价格、甚至“割韭菜”赚回曾经的补贴，是一个套路。

有很多消费者，过去及现在，在拼多多这个平台上，享受到了“价格更低”的实惠，他们自然用行动支持和使用拼多多购物。

笔者个人基本上没有在拼多多购物过，但身边不乏有许多认识的亲戚朋友反馈，他们现在买东西习惯性优先上拼多多。

因为同样的物品，拼多多总体的确相比淘宝和京东便宜。

但也不乏有消费者，对拼多多这种平台和行为，天然的讨厌和抵触。“太low了，太不要脸了，扰乱正常市场行为”……

傲娇的特斯拉，不愿“自降身价”陪拼多多玩儿

众所周知，和苹果类似，特斯拉同样源自美国，并且与苹果公司创始人乔布斯类似，特斯拉的创始人——埃隆·马斯克，也是个“神”（异于常人）一样的存在。

马赛克这哥们，不止造电动车，还造火箭放卫星，立志要带领人类走出地球移民火星。

特斯拉创始人埃隆马斯克

关于他本人的种种牛逼创业经历，以及迄今为止所取得的非凡成就，关注特斯拉和他的人，肯定也都听闻一二。

在此不继续帮他吹牛逼了。因为，素有“火星哥”、“钢铁侠”之称的马斯克，的确太牛逼了。疯子，狂人…….

你爱怎么看就怎么看吧。反正喜欢崇拜他的人，不要不要的，不喜欢和讨厌他的人，也大把的。

作为马斯克创办的一个新能源电动车品牌，特斯拉自2003年成立以来，就采取的是高举高打的市场策略，先推出高端的产品建立高端品牌形象，再慢慢从高到地来覆盖更多的用户人群的。

马路上常见的，国人习以为常的Model S、Model X，以及现在已经在上海实现“国产”的最走量车型——Model 3，都是特斯拉在售的电动车产品。

虽说价格在不断走低，但最便宜的国产版魔豆3，售价大致依旧在25万元以上，高端豪华的品牌定位，并没有改变。

一句话，如同智能手机、电脑领域的苹果，特斯拉是目前为止电动车领域的高端代名词。

为了确保自己的品牌形象和全国统一零售价，特斯拉还摈弃了传统汽车4S店的零售做法，创新性地采取了官方直营店的方式，在全国大城市建设特斯拉品牌直营店，全国一个价。

这种方式现在已经被越来越广泛的应用，尤其以蔚来、理想、小鹏等为代表的，新能源造车新势力，普遍也都是这种直营方式。颠覆和革新传统汽车流通领域。

所以在得知拼多多和宜买车，联合推出的这个“低价团购”活动后，特斯拉第一时间跳出来发表声明撇清关系，“这事儿跟我没关系”。

话里话外，特斯拉不搞这种低价团购的营销，尤其不会自降身价与拼多多这种“低端”电商品牌一起玩儿。

乐逗观察：

事情还在持续发酵，甚至引发了汽车界之外法律界的探讨。

因为这事儿吧，据说也挺伤脑筋，公说公有理，婆说婆有理。法律界人士尚且存在争议。

乐逗汽车想强调的是，法理归法理，我们并非法律砖家和大法官，不作法律层面的无谓探讨。

但作为一个普通消费者和看客，我们的态度很明确——都是成年人，愿赌服输。

天下没有免费的午餐，“免费”的往往也是最贵的。

这样的道理我想大伙儿都明白。能全款购买特斯拉的消费者，应该也都不是三岁小孩儿。

一开始拼多多和宜买车，搞这么一出“营销把戏”的时候，特斯拉就公开站出来撇清关系，并对消费者进行了预警。

无论是是真不知情，还是明知故“犯”、非要跟拼多多一起玩儿，提车时遭遇特斯拉“不好意思，这车不卖给你”的尴尬窘境，愿赌服输。

不服就像那位武汉车主那样，走法律程序维权就是了。

因为如果不是碰到特斯拉这样的“硬骨头”，拼多多和宜买车的类似“恶俗营销”，还将会在各行各业持续蔓延。

说句不当讲的，谁说只允许你拼多多“砍单”，不允许特斯拉“砍单”