【车叔讲堂】大众第三代EA888能否改变口碑？

若论大众集团的明星发动机，EA888当之无愧，无论是国内销售的帕萨特、迈腾、高尔夫GTI、途观，还是奥迪品牌下的众多车型，都搭载了这款2.0T涡轮增压发动机，可以说，EA888已然是大众集团动力系统的中流砥柱。

不过早年EA888刚问世时，因为烧机油、积碳严重等各类小问题为它积累了不少负面口碑，如今它已进化到第三代，让我们一起看看这款“新”引擎能否一改消费者对其的负面看法，在竞争激烈的市场上为大众集团守住“领土”呢？1.优化燃油喷射方式

第三代的EA888发动机则采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，通过高压直喷系统让燃油雾化效果更好，同时带走缸内多余的热量，减少爆震的发生。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以帮助发动机更快地达到工作温度，同时，歧管喷射可以在发动机低转速工况时弥补缸内直喷雾化性能的不足，较少气门背面积碳的形成，基本解决了前代EA888日常使用中积碳严重的问题。2.优化涡轮增压器的水冷系统

传统涡轮增压发动机采用风冷式中冷器为进气进行降温，这是所有冷却方式中最直观的，但是由于风冷式中冷器进气管路较长，导致油门踏板反应变慢，因此大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到与风冷式中冷同样的冷却效果，但管路布局更加紧凑，让引擎反应更快。3.发动机高效的热管理系统

第三代EA888发动机采用了排气歧管和缸盖采用一体式设计，这种设计可以利用排气歧管内废气的温度，通过高效的发动机热管理系统，减少发动机预热时间，降低缸内气体早燃可能，大幅地提升发动机工作效率。同时集成式的排气歧管也能拉近三元催化装置与排气门之间的距离，让三元催化器的工作更加高效，满足日益严苛的排放标准。

4.从数据来看第三代EA888的实力

在参数方面，第三代EA888主打2.0T，又细分成很多调教版本，最常规的参数调教就是迈腾2.0T高功率版，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配上一台7速双离合变速箱，零百成绩轻松达到7秒左右。而这绝不是EA888的底线，在奥迪S3上，它的参数能调教到213千瓦，380牛米，破百成绩也突破了5秒，绝对的钢炮级表现。由于铸铁缸体的使用，论改装潜力，大众EA888丝毫不逊于任何机型。

在技术方面，EA888采用了当下最先进的混合喷射，燃油经济性和动力性都能很好地兼顾。集成缸盖在冷车时能迅速加热冷却液，而在高温时也能起到很好的降温作用，对减少废气排放，提高发动机效率都大有益处，同时还能较少热车时间。另外这台发动机还配备了双可变正时气门和可变气门升程，最大限度地改善了配气结构，使最大扭矩输出转速更加宽泛，对整车的性能有很大提升。

第三代EA888的稳定性相比起二代来说也有了很大改善，二代最大的毛病就是烧机油，而三代发动机更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，可靠性更让人放心。

第三代EA888的发动机重量更轻，轻量化的发动机也更有利于对整车的操控性、动力性及发动机的布局灵活性。放眼如今的2.0T发动机，大众的EA888在各方面依然非常先进，在综合性能上以及后市场改装潜力上不输任何对手，可以说是大众如此成功的最大功臣。

车叔点评：

大众在国内的影响力依然十分强大，无论是帕萨特、迈腾还是众多SUV车型，都在国内市场占据着相当大的份额，这其中既有早期进入中国时留下的品牌红利，也说明大众集团的产品实力确实不弱。而第三代EA888则在一定程度上支撑着大众集团燃油车阵营的基础，成为大众不可或缺的重要动力来源。