之前在雪铁龙的成都工厂，我已经与雪铁龙天逸PHEV有过一次接触。对于我个人而言，任何新车的工厂试驾就如同一门"开卷考试"，并不会对新车造成太大的难度，同时也没有让试驾的我好好感受这台车。

为了能够更加了解这款车，我专门参加了雪铁龙天逸PHEV在内蒙古草原的试驾会。这次没有工厂预设好的路障，只有充满未知的草原，这台雪铁龙天逸PHEV能给我带来怎样的感受呢？

试驾之前，还是先聊聊动力总成

虽然在之前成都工厂试驾文章中已经了解过雪铁龙天逸PHEV这套"三擎四驱"的动力总成，但是为了方面后文内容的展开还是在提一下。

雪铁龙天逸PHEV的动力系统由一台1.6T汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成"三擎四驱"的动力系统。系统最大功率221KW，最大扭矩520N·m。动力电池额定能量12.96KWh，纯电模式续航里程58公里。

舒适>性能的加速表现

雪铁龙天逸PHEV提供四种驾驶模式，我最先感受就是纯电模式，电机的起步异常安静，完全没有像其他新能源车一样发出诡异的电流声。不过，为了体验更好加速，我还是切换到了运动模式，这时油门踏板变轻，换挡更加积极，发动机和电机同时运作的时候，没几秒就速度破百。混动系统和四驱系统的加速感受不是很明显，整体的加速更多趋于平顺，而不是运动模式随叫随到的动力。值得一提是，虽然这款车配置了动能回收系统，但是松开油门后，车辆的拖拽感并不明显，很难被察觉。

总体来说，雪铁龙天逸PHEV性能表现不错，它是能满足你想要的加速体验。在日常驾驶模式下，它不管是起步的安静、还是动能回收的处理，都更满足一台家用车的表现。

多种路面，舒适第一

如果来草原只是单纯的体验加速就太浪费此行，为了验证雪铁龙天逸PHEV这次全新升级的四轮独立悬挂和四驱系统，我专门挑选了沥青路面、沙石路面和草地路面。

在沥青路面行驶时，整车的行驶感受就是稳而安静。在四驱系统的加持下，尤其是在面对有些潮湿的沥青路面，前后55:45的扭矩分配，就算是很高的速度，也能让车辆保持非常稳的一个姿态过弯。

在沙石路面行驶时，偏软调教的四轮独立悬挂可以很好的过滤掉路面细小的震动而不传到车内。遇到比较大的坑洼路段，能明显感受到悬挂积极且快速的处理震动，避免较大和多余的震动传到车内。

草地路面，一切就是未知。除了面对全是坑洼的路面，还要面对很多看不见的泥潭。面对这些，雪铁龙天逸PHEV依旧保持非常好的表现，不仅面对坑洼路面可以，悬挂可以快速处理震动，保证车内舒适性。而且面对泥潭，有着四驱系统加持，能很好的帮助车辆脱困。

而能让这台车有这样表现的完全是得益于PSA一贯大师级精准调校，其次在硬件上也相当高配，使用高强度高刚度框架型后副车架，采用45°斜置布置减震器，使用适应性可调节前束，配备底盘弹性衬套缓冲系统等等。

最后再聊聊内饰

还是关于上次在成都工厂的试驾，主要说了外观上跟燃油版有哪些不同，这次再补充一下内饰有哪些不同。

雪铁龙天逸PHEV内饰的整体设计还是保持了法系车特有的浪漫设计元素，并且采用了双拼色搭配，让内饰看起来个性又年轻。大面积的软性包裹、真皮座椅和真皮方向盘，都显得雪铁龙天逸PHEV的内饰很有质感，很上档次。

由于是混动车型，所以与燃油车最明显的差异就是中控和仪表的显示。雪铁龙天逸PHEV的仪表盘UI换成了全新风格，可以显示剩余的电量/油量、续航里程、时速等等，中控屏也是实时反馈车辆四驱等各种信息。与燃油车相比，混动的这套UI显示内容更加丰富，更有科技感。其余的设计，基本与燃油车保持一致。

Nice车观

从起步时的安静、动能回收的表现以及各种路段的行驶体验，这段草原试驾，让我体验到了在成都工厂体验不到的舒适感。

作为一直强调操控的法系车，居然在舒适性上有了极大的提升，很明显就是为了更加满足中国消费者对车的需求。23.47多万的起售价，这个价位可竞争的对手并不算太多，说不定靠着极大的改变，雪铁龙天逸PHEV就能成为一款畅销车型。