兰博基尼，是只要听到这四个字都会回头的车辆。法拉利，人人都喜欢却总觉得有点买不起的豪华典范。当然，这两台车在汽车圈已经是威名远播，恨不得全世界人尽皆知。但是接下来的这个名字，其实也曾经能够比肩法拉利和兰博基尼，只是很多人会觉得TA太过于陌生。
TA就是世爵，别说你不知道，就算是搞车的后辈不知道的也大有人在，毕竟这款车消失的时间太长了。就算是拥有百年历史，就算是生产的跑车都是手工打造，就算是曾经有一台叫做世爵C8的跑车，售价超过了600万，也抵挡不住TA终止经营和停产的窘迫。
1898年世爵品牌成立，一台普通的世爵车辆需要725个小时手工打造，若是客户有选装需求，工时很有可能延长到1000个小时。从本身的定位上，可以看到这已是一个专门服务于于运动汽车市场最高端客户的群体，也曾创下了很多不错的成绩。但是27年之后，这个品牌抛弃了所有高科技、超豪华、独一无二的标签，宣布不再生产车辆。
时间很快过去了74年，这其中没有人再提起“世爵”这个名字，而兰博基尼和法拉利则在茁壮成长。涅槃的世爵再次回到公众视野，以世爵C8级相关车型再度归来。本以为这次可以重登高端车排位，结果2010年世爵汽车收购的萨博，没有带来想要的帮助不说，还陷入了一系列的金融危机。而这也导致了世爵汽车，宣布破产。
这一次的世爵，好像被抽走了精髓，一蹶不振。但是五年之后，突然到来的俄罗斯商业寡头、SMP车队拥有者鲍里斯·罗滕伯格(Boris Rotenburg)和他的商业伙伴米哈伊尔·佩西(Michail Pessis)决定，共同注资世爵并将其重启。当然，复活之后，率先投入量产的依然是世爵C8，只是这次TA的名字叫做C8 Preliator，定位超跑。后续则会紧跟一款B6 Venator的超跑以及一款名为D8 Peking to Paris的SUV。
看着现今决定之下的世爵，好像比前几次的情况都乐观，要知道就算是当年世爵爆红的时候，也只有一款量产车型，并且在十年的时间内都不足300辆销售额，整个中国市场只持有7台的保有量。
再次归来的这款C8 Preliator不知道会拥有什么样的动力，之前的C8 PreliatorSpyder数据成绩可是一般，5.0升的V8发动机，最大功率592匹马力，峰值扭矩600N·m，百公里加速高达3.7秒，在跑车中根本不占优势。要是这一次回来的TA优秀了，或许还能有点市场。
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