如果说早些年因为7座SUV车型的匮乏，我们在购车时可选择性不多，几乎只能在汉兰达和锐界之间二选一。那么现如今，随着雪佛兰开拓者、大众途观L、途昂等车型的相继推出，国人的选择丰富了，而且对7座SUV的要求越来越高。

那么对于现在的消费者来说，一台家用7座SUV除了要颜值高，还要拥有什么样的特质才能算得上是合格呢？相信大多数人的回答通常都是“乘坐体验要好、配置要高、动力要足、性价比要高”等等。于是，我们选择了价格都在30万附近的雪佛兰开拓者 RS 650T四驱7座悍版（30.99万元）、汉兰达 2.0T四驱尊贵版7座（30.68万元）、锐界EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座（31.98万元）进行对比。这三款车是消费者选车时更青睐的车型，今天就看看谁更符合消费者的要求。

乘坐舒适性：雪佛兰开拓者后来者居上

空间表现是大家购买7座SUV时非常看重的一点，别看今天这三款车都是7座，但车内的空间体验却完全不同。

作为雪佛兰在4月新推出的中大型SUV，开拓者具有三台车型中最大的车身尺寸，可以照顾到车里每排乘客的乘坐感受，在保证前排乘客空间充裕的基础上，其第二排空间灵活度与调配度非常高，第二排座椅支持靠背角度调整并且可以前后移动约25cm，给第三排乘客提供了便捷进入功能，使乘客上下车更方便。同时开拓者对第三排座垫进行了加厚设计，头部空间也采用上凹处理，充分保证第三排乘客的乘坐舒适性。此外，开拓者在触手可及的地方它都采用了大面积软包覆，今天推荐的RS悍版还采用了真皮座椅和方向盘，手感更好。

而汉兰达虽然支持7座布局，但是其车身尺寸并不能很好地照顾到第三排乘客的乘坐舒适性，仍然会有一种坐小板凳的感觉。并且汉兰达在内饰用料方面也不是十分讲究，车内的塑料感还是比较强的，所以其在家用SUV中的地位实际上已经被部分消费者过度神话了。

在三台对比车型中，福特锐界是表现最为单纯的一个，因为定位于中型SUV的它并没有过多地照顾除驾驶者外的其他乘客的乘坐体验。空间方面的表现不必多提，因为锐界的车身尺寸是三台对比中最小的，并不能保证七座式布局下后排乘客的乘坐空间。内饰用料方面，锐界也相当的朴素，大面积的软性搪塑材质不仅摸起来手感较硬，整个内饰的设计风格也过于简单。

配置：开拓者与锐界齐头并进

如果仅从产品角度来分析，汉兰达确实有很多被消费者认可的地方，比如传承了丰田品牌一贯的低故障率，理论上可以为消费者节约不少用车成本。但汉兰达低配车型与高配之间的配置差异非常大，并且需要加价才能买到的高配车配置也十分简陋。福特对中期改款后的锐界进行了大幅度的升级，其整体配置水准在很大程度上甚至与开拓者相当，不过我个人认为它在配置上少了些档次感。

先来看舒适配置，相比汉兰达和锐界只支持前排无钥匙进入，开拓者的全车无钥匙进入功能就显得十分人性化。另外，开拓者和锐界都配备主动进气格栅、远程启动以及PM2.5过滤装置，并且开拓者还配备两者都不具备的主动降噪、车载空气净化、负离子发生器等功能。相比于开拓者与锐界的优秀表现，汉兰达仅仅支持前排无钥匙进入，并不能满足消费者对于车辆舒适性的要求。

再来看三款车的安全配置。整体来看，开拓者跟锐界两者的水平基本持平，像安全带未系提醒、并线辅助、车道保持辅助、陡坡缓降都没有缺席，并且开拓者还具备其他两车没有的倒车车侧预警系统，十分实用。反观汉兰达，跟其他两车根本不在一个频道。

车机系统上，开拓者搭载的是雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay、CarLife以及蓝牙多种连接方式，并且内置了丰富的APP，想要听歌、看资讯、导航等都没问题，其还支持OTA远程升级功能，可以一键完成车机娱乐系统的在线升级。此外，开拓者还具备语音控制系统，通过“你好小雪”或者任何自定义词语都可以唤醒它，从而利用语音来播放歌曲、导航、打电话、调节空调等，十分方便。另外，开拓者全车共有6个充电接口，支持USB/AUX/Type-C多种类型的接口，行李厢处还有一个12V的电源接口，满足消费者的充电需求。除此之外，开拓者还标配全新一代安吉星智能车联系统，提供包含智能安全、智能驾控、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的5大类50多项专属服务，配合安吉星APP使用的话，我们将会获得更加智能的用车感受。

对比之下，汉兰达的车机系统只支持CarLife连接，对于苹果用户不是很友好。并且系统并不具备语音识别、车联网、OTA升级功能，停留在比较初级的水平。锐界则更加“决绝”，苹果/安卓用户都不能与车机互联，充电接口也仅支持USB，不过它其他配置还算丰富，比如提供了语音控制空调、后排控制多媒体等，基本与开拓者相当，。

动态操控：锐界和开拓者更胜一筹

今天这三款7座SUV都搭载了2.0T发动机，不过所匹配的变速箱不同。在描述动态体验之前，我们先来看看这三款车的动力账面数据。

从上述动力对比中可以看出，锐界的账面数据是三款车型中最好的，而汉兰达是三款车中相对最弱的，开拓者虽然数据处于两者之间，但是其动力系统的科技水平和实际驾驶体验都要更好。比如它可以在更低的转速下输出更大的扭矩，低扭性能强，动力储备充足。发动机还拥有智能变缸技术，根据行驶的实际工况在四缸澎湃、四缸高效以及两缸畅行中平顺切换。更多的驾驶模式，以及9挡手自一体变速器与发动机的完美匹配也充分保证了整车的油耗，因此开拓者的油耗为三车中最低，百公里综合油耗仅为7.8L。

在实际驾驶中可以感觉到，开拓者悬架的支撑力度比较高，能够在激烈驾驶时很好地稳定庞大的车身，而且还保证了足够的韧劲，能够更有效的化解日常驾驶时来自不平整路面的冲击感，既不会让驾驶者与乘客感觉到直接且突兀的滤振感，又能提供与路面反馈之间的隔绝感。与其它两台对比车型不同的是，开拓者的转向系统在精准的指向反馈与轻松的日常驾驶间找到了平衡，轻盈的电子助力转向具备均匀线性的随速力矩增益与清晰的车头指向性，能够让驾驶者与路面建立更加精准的沟通，而线性的油门与刹车踏板也让驾驶者能够更加自如地掌控车辆的动态。

与开拓者相对比，汉兰达所搭载的2.0T+6AT动力总成已经到了换代的时候，相对较老，调校更偏舒适性，动力响应也不是十分灵敏，变速器对换挡时机的理解还需要驾驶者去主动适应，总体感觉舒适有余而激情不足。并且在TNGA架构发布前，丰田认为家用SUV完全不需要操控，于是汉兰达便由此收获了一副指向模糊且明显延迟的转向以及一套缺乏支撑性能的悬架调校，这不仅会让汉兰达在激烈驾驶时的车身姿态有点尴尬，也让驾驶者很难对转向、加速与刹车时机进行准确把握，只能将车速尽可能降低，最终以一副“闲庭信步”的姿态慢悠悠的走完全程。当然也有好处，只要驾驶者足够小心，乘坐者会感觉更加舒适。

锐界在中期改款后换装了更先进的8挡手自一体变速器，不过是根据通用的9AT改造的。相较之前搭载6挡手自一体变速器的车型，新车在换挡效率方面明显更加迅速了，能够快速响应驾驶者的加速需求，而与之搭配的2.0T涡轮增压发动机也具备充足的动力储备，并提供最快8.8s的0-100km/h加速成绩，是三台对比车型中最快的，不过就是爆发点来的稍晚了点。锐界的操控表现可能是三台对比车型中最为硬核的，其相对最小的车身带来了更低的负担。转向与悬架方面，锐界在兼顾基本的舒适性的基础上也更多地考虑了运动，不仅悬架支撑感很强，转向手感也非常灵活犀利。可以说锐界的总体动态表现与开拓者相当，强于汉兰达。

另外需要介绍一下的是，今天对比的三款车都配备了四驱系统，并且都是适时四驱。其中汉兰达提供中央差速器，不过只起到锁定四驱的作用，和硬派越野车的功能差很多。开拓者四驱系统的智能化更高，当我们在普通道路驾驶时，系统会选择以前轮驱动行驶，以保证油耗；但是当系统识别到前轮打滑时，它可在0.12s内快速响应并切换成四驱，将驱动力快速精准地分配到后轴，全面提升脱困能力。另外开拓者还提供All-road全路况驾驶模式选择，可以在一定程度上起到辅助作用，应对日常的泥泞、湿滑路况更加游刃有余。

【总结】

总的来看，无论是从静态还是动态，三台车型在对比中均展现出了不同的性格，汉兰达优雅舒适缺乏激情，锐界性能卓越但过于粗犷，也就开拓者相对更好地兼顾了乘坐舒适性与动态操控性。如果不想遭受排队加价之苦，同时又想获得更好的配置和乘坐舒适性，还不用牺牲驾驶乐趣，雪佛兰开拓者确实更加适合。而且我们也是时候该抛弃惯性思维，多给新车型一些机会，相信雪佛兰开拓者不会令人失望。此外，即日起至9月30日，购买雪佛兰开拓者可享3年0利率、月供低至3333元或0首付等多种购车方案；还可获赠3年保险大礼包（3年保额50万元第三者责任险）及3大品质附件（登车踏板/皮质脚垫/尾箱遮物帘）。而且开拓者全系均可享受“双擎”服务，即：发动机、变速箱等动力总成8年或16万公里超长质保，以及每年免费100G的车载流量，覆盖所有车联应用，对于车主来说都是很大的福利。