福特中国发布SYNC+车联网报告，看看四万名车主都怎么说

从最早的福特SYNC 1、MyFord Touch再到国人比较熟悉的SYNC 3系统，福特在车机智能化很早就有了自己的布局，然而全球战略下的体验到了国内市场一直有些水土不服。这一点虽然在SYNC 3系统上有所改观，但QNX相对封闭的底层架构在当今移动互联时代仍然显得存在感较弱。

于是，福特花了大手笔基于安卓架构开发了最新的SYNC+系统，有别于北美使用的SYNC 4系统，而且在福特中国团队的努力下，在国内与百度进行了深度合作，整合了相当多本土应用和服务，大大增强了SYNC+系统对于国内用户的支持，口碑也直线上升。

经过过去一年的收集数据和调研，福特中国发布了福特SYNC+智行信息娱乐系统车联网报告，样本量超过了4万台，覆盖了全新探险者、锐际、锐界2020款、全新金牛座及全新福特福克斯Active五款新车。因此，我们得以有机会仔细了解一下车主用户们对于SYNC+的反响如何，力争做到合资品牌最好用车机的福特食没食言呢。

车机高频交互，大部分人选择“车机代替手机” 

SYNC+智行信息娱乐系统是福特汽车根据中国消费者需求，结合百度领先的人工智能技术，充分融入丰富的中国应用生态，专为中国消费者打造的全新车载娱乐系统。除了提供智慧导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐和出行生态，还专门打通了“车机-手机-家居”一云三端的互联互通。

经过一年多的使用，福特车主们相信对这套系统已经非常熟悉了。同样，福特对于参与调研的车主也进行了深入了解。这份SYNC+智行信息娱乐系统车联网报告就是以福特车联网数据为主，补充了福特SYNC+系统用户调研以及百度生态的用户画像数据，多维度了解福特车主驾驶习惯以及车机使用偏好。

这其中，大多数SYNC+用户更愿意以“车机替代手机”，娱乐和导航依然是车主们使用频率最高的两项主要功能，使用比例分别达到了82%和92%，导航使用时长占到每辆车平均每天行驶时长的50%以上。SYNC+整合QQ音乐、喜马拉雅等平台，为用户提供海量丰富音频内容，车载音频“随心听”播放占到平均每辆车平均每天行驶时长的81%；所有用户收听时长累计超过1,000万小时。

另外，福特车主偏爱SYNC+“秒懂”的AI语音交互，平均每人每天语音交互次数达到13次。过去一年，SYNC+被唤醒共计548万次；88%的车主每天都与其进行交互，累计交互次数已经超过1.89亿次。

借助百度领先的人工智能技术，SYNC+支持70+语义细分垂类，能与车主进行真人般的语音交互，TA不仅能控制车内的使用场景，包括主副驾温度调节，座椅按摩、导航、娱乐内容、询问天气、航班、酒店；还可以与你闲聊、讲笑话。 

“借助大数据分析能力，我们能更深刻地了解福特车主的真实需求，帮助我们以客户为导向快速迭代系统和开发新功能，优化用户体验。”福特中国信息技术副总裁、车联网技术负责人侯新海表示，“我们也将深化与合作伙伴百度的合作，基于SYNC+拓宽用户车内使用场景，打造行业内智能座舱的标杆。” 

报告显示，79%的车主对SYNC+的整体体验非常满意，亲证“SYNC+真好用” ；对于车机的响应速度、易用性和OTA升级等方面满意度分别达到79%，80%和77%。

不同角度透视数据过后，报告展示了多种维度的车主偏好

过去一年，福特SYNC+车主共计行驶超过1.08亿公里，相当于绕地球2700圈。平均每位福特车主每天行驶5次，行驶里程38公里，行驶时长达78分钟。从地域上来看，西部车主对车“爱不释手”，拥堵影响一二线车主出行。

由于西部地域辽阔，车主普遍使用车辆的频次更高、时间更长，其中，青海、新疆及甘肃日均驾驶次数、时长和里程数全国前三。城市的拥堵情况一定程度上影响了出行，一二线城市的车主日均驾驶次数、行驶里程都低于全国均值，以通勤为主；其中，北京、上海车主出行次数最少。 

而如果分开车型的话，报告发现探险者车主爱做“夜行侠”，福克斯Active车主更“宅”。探险者车主最喜欢出行，并享受爱车带来的驾驶乐趣，每位探险者车主的日均行驶次数、里程和时长居5款车型之首；而福克斯Active车主则更“宅”，日均行驶次数、里程和时长最低。值得一提的是，探险者车主的平均夜间行驶次数位居榜首，甚至是福克斯车主的三倍之多。 

从SYNC+使用偏好来看，福克斯Active车主追求随时在线，人均车机使用流量位居榜首，更爱用SYNC+查找餐厅和美食；而探险者车主最喜欢用车载版爱奇艺打发停车等人的时间，7月份人均观看时长达到3.6小时，是均值的2.5倍。

12000条用户反馈，福特在严谨中成长

福特坚持以用户需求为导向进行SYNC+系统和功能开发。过去一年，福特中国团队通过车机端和经销商端收到共计12000条针对SYNC+的用户反馈，帮助工程师团队对SYNC+进行更快、更精准的升级迭代，优化用户体验。

面对更多功能和服务的需求，福特并没有采取过于激进的手段，比如将语音车控功能完全打通，或在车机端开放更多第三方车载App供用户进行下载，福特有自己对于安全更深的考虑。根据工程师介绍，新功能的引入首先需要福特内部从驾驶安全、信息安全、用户体验等角度进行充分验证，并结合用户刚需和使用频率进行开发，这也是这份报告的作用之一。

比如，语音控制车窗的功能存在不小心被后排儿童说出指令而引发不必要隐患的情况，而传统的按键控制也并没有被过多人诟病，因此福特仍然选择首先保证最基本的驾驶安全。再比如，让用户自行下载App不仅会带来碎片化的体验和系统稳定性的下降，也更容易带来网络安全上的问题。

截至今年7月底，SYNC+共进行 6次大的OTA升级，新增7大功能，功能优化30个，系统优化1400个，共计推送70000车次。虽然目前仅支持车机OTA，但福特已经具备整车OTA的技术，并会在Mustang Mach-E上首次应用。

而对于OTA的安全问题，福特在国内也建立了严格的OTA推送机制，会事先认证升级包并通过加密的方式进行传输，而且采取了AB备份的形式，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，实现静默升级，不影响用户正常使用，整个过程产生的流量费用也会有福特承担。

车云小结

基于此次报告，福特将进一步提升语音交互、导航和影音等核心功能的使用体验，对低频使用的功能进行删减和优化；并继续完善用户反馈机制，建立更直接有效的车主与福特的沟通渠道。这样的案例在行业内并不常见，但显然无论是对于消费者还是车企研发，效果都是非常显著的，我们也非常乐于在未来看到更多福特的报告以及其它主机厂类似的调研。