这辆车有多恐怖？没点实力还不配开！

在2012-2013年左右，阿尔法·罗密欧的销量创下了一个十分尴尬的新低。于是他们希望推出一款够带动销量并且符合阿尔法·罗密欧的一贯调性的车型，它就是Guilia。一直以来，阿尔法·罗密欧就以制造高性能汽车著称，在初代Giulia推出的时候，就有高性能版本Ti Super推出，所以，这次阿尔法·罗密欧不仅复活了Giulia，还带来了高性能版本——Giulia Quadrifoglio，也就是四叶草版本。

如果说Giulia的普通版本还有一丝收敛的意味在里面，那么四叶草版本的Giulia则是毫不客气地展示了自己运动性的一面，在阿尔法·罗密欧经典的三角形进气格栅两侧，前保险杠上两大硕大的散热口宣示着引擎盖下的心脏不是那么容易就能满足的。背部的后备厢盖子上贴上了一块碳纤维后翼，底部加上了巨大尺寸的扩散器，两大空气动力学的套件都共同说明了Giulia并不好惹。

Giulia还采用了短前悬长后悬的设计，在前置后驱（FR）车型上，这种设计让发动机的安装点往车身中部靠，同时，后悬长可以增加后轴的重量。这些设计就是为了让Giulia达到50：50的前后配重。

在Giulia的引擎盖和翼子板上，都开出了引擎的散热口。当你下车打开车门，就能感受到来自意大利人的热情。说句题外话，如果有个妹子一上Giulia 四叶草就说热，那只能说明她真的热。

Giulia 四叶草的前唇其实是一个主动式的空气动力学部件，开启后，前唇底部的碳纤维扰流板会向下伸出来，并且提供最大100公斤的下压力，而尾部巨大的扩散器也能把底部的空气快速抽出，形成稳定的下压力。

尺寸方面，同级长度最短。对于一款运动型轿车来说，问题不大。

在车身做工方面，Giulia的车漆厚度比较厚，不过车身钣金件之间的缝隙就非常大。

小结：在Giulia四叶草的外观上，我们可以看到非常多的性能车上才拥有的空气动力学套件，散热开孔，整体的战斗感比普通版提升不止一星半点。不过做工方面，算是维持了意大利汽车一贯的“优良传统”。

Giulia的内饰设计完全是偏向驾驶员的一侧，从驾驶员到副驾驶的一层，内饰的线条就像山顶到山坡一样，从高到低，视觉重点就会聚焦在驾驶员的一侧。

Giulia四叶草内饰设计方面跟普通版的出入不大，最大的区别就是Giulia四叶草采用了大量的碳纤维饰板和Alcantara材质，一切为了减重和运动服务。说它是卖碳翁也不为过。

Giulia 四叶草采用了碳纤维运动桶椅，这个座椅很明显能够看到侧翼的支撑比较足，而且坐垫和靠背垫都是alcantara材质，在激烈驾驶的时候能够很好地固定驾驶员和副驾驶。

小结：Giulia四叶草的内饰也是为驾驶服务，整体设计偏向驾驶员，而且内饰的用料用了很多碳纤维材质和alcantara，以利于减重和增加乘客与座椅的摩擦力，降低位移。

原本以为Giulia四叶草版的配置会比较素，不过仔细盘点下来，其实也不少。像自动分区空调，无钥匙进入，可变转向比等配置都是标配。不过，为了极致的运动性能，四叶草版牺牲了不少配置，例如电动座椅，它在普通版上是标配的，不过升级到四叶草版上为了降低重量，变成了手动座椅；另一个牺牲掉的配置就是天窗，四叶草版上将天窗换成了碳纤维车顶。另外，RACE模式是四叶草版本上独有的驾驶模式。

2020款的Giulia普通版配备的是8.8英寸的液晶触控屏，而2019款的四叶草版只配备了不带触控的8.8英寸的液晶触控屏，在车机这一块，Giulia的功能跟3年前的车型处于一个水平线上，好在Giulia的长项不在于此。

在安全配置方面，Giulia配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘共六个气囊、还配备缺气保用轮胎（俗称防爆胎）。

原以为Giulia不会配备任何解放驾驶员的配置，实际上Giulia在高配上会配备车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞自动刹车和自适应巡航等功能，可见阿尔法·罗密欧不想把Giulia造得太过极端。不过，如果将驾驶模式调到RACE，这些系统会全部帮你关闭掉。

小结：对于一款如此极端的豪华四门轿跑来说，Giulia四叶草能够拥有这么多配置已经难能可得。

无论从乘坐舒适度还是从乘坐空间来说，Giulia都称不上有多好的体验。Giulia后排空间用多少拳多少指来比划已经没有意义，能坐得下成年人，但别抱太大期望。

储物空间方面也是一样，像中控台下方，前/后杯架，门板的储物格，中央扶手箱。储物空间方面，Giulia的数量也是管够，但是每一个都不算太大，尤其是门板上的储物格，放水比较困难。

后备厢的宽度和深度不错，不过高度稍微矮了些，所以数据不好看，但是实用性上跟主流的车型相差不大。

小结：4米6的车身长度加上纵置发动机的布局，Giulia能够营造多大的乘坐空间，大家心里的预期不会太高。Giulia车内的储物空间不多，设计也不够合理。

前面说了一大堆必须的部分，其实空间、配置都不是Giulia的核心卖点，终于到了Giulia四叶草的核心卖点——驾驶部分。Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，这个发动机保留着90°夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏，这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量，所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面，它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。

要做好Giulia四叶草的0-100测试并不容易，你需要将驾驶模式调到RACE模式，在这个模式下，ESP不能完全关闭，如果起步时没有掌握好转速，那么ESP将会介入，这时候动力起来就会比较慢，但是一旦掌握好起步转速，那么加速就十分畅快。

Giulia四叶草的刹车非常恐怖，全力制动的时候仿佛撞到墙上，这应该是教授测试过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。

在底盘方面，Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶，由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了，所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何，不过拍摄的时候就知道，这款车的底盘很低，所以重心低，行驶稳定。另外，Giulia四叶草采用了可变转向比系统，在低速时转向表现异常灵敏。

脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？在Giulia四叶草身上，我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。

如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后，你就发现，刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉，拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。

让人觉得不可思议的是，即便在最激烈R模式下，Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫，即便你是故意一脚一脚地踩，那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。

Giulia四叶草带有AFLA SDC主动悬挂系统，调到R模式的时候，悬挂变成最硬的模式，转向的灵敏性直接拉满。打一把方向盘，车身的坚固性和灵敏性让Giulia四叶草很快地响应你手上的动作。而你的肉体此时被碳纤维运动桶椅牢牢锁住，那种感觉就是灵魂还没回过神来，身体已经变道了。

既然底盘有这种运动的表现，就不要奢求Giulia四叶草能够在舒适性上有多好的表现。Giulia四叶草在保留路感的同时，也能感受到底盘使用了高级衬套带来的那种从容感。

小结：Giulia四叶草在驾驶这方面没有什么可以挑剔的地方，发动机和变速箱的表现令人满意，底盘在这么硬的情况下还能保留一定的高级感，难能可贵。虽然在JS100隔音项目中，Giulia四叶草拿了0分，但是声浪对于一款性能车来说是必不可少的调味品。

Giulia的普通版担当走量的任务，而四叶草版担当的是门面的任务，加上阿尔法·罗密欧对四叶草的销售压力不大，所以没有优惠很正常。

总结：Giulia四叶草版可以说是一款完美的车型。它在节能模式下呈现出线性易控的特征，在RACE模式下又能爆发出无与伦比的能量，无论是日常行驶还是赛道驾驶，Giulia四叶草都能给你一个完美的动力体验。同时，四叶草最令人痴迷的莫过于底盘，支撑性十足的避震加上坚硬的车架，使得四叶草能够最直接地跟随驾驶员的思维，这种人车合一的感受是所有高性能车消费者追求的境界之一。再加上阿尔法·罗密欧与法拉利千丝万缕的关系，你还在想什么？买就对了。