上汽集团发布全球首款氢燃料电池MPV，每公里花费仅0.4元！

当特斯拉逐渐在全球电动车市场站稳脚跟，传统车企巨头纷纷调转船头向电动车市场发力，锂电池已经奠定了它未来在车辆出行领域的地位。锂电池是未来车辆出行动力来源的最优解吗？它可以实现真正意义上的“零排放”吗？

相较纯电动车在市场中的风风火火，可以实现真正意义上零排放的氢燃料电池车则一直处在默默无闻的状态。氢气经过化学反应后产生水，这才是“零排放”

9月13日在上海，上汽集团宣布中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

上汽集团作为国内最早展开氢燃料电池研发的企业，于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，历时20年，研发经费已经投入了30亿元。迄今已经获得了511份燃料电池相关领域技术专利，并参与制定了25项燃料电池国家标准。

上汽旗下捷氢科技已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。

在生活中我们总是强调实践出真知，在车辆新技术研发上同样如此。上汽集团是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里。2014年，荣威750燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车。2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。2017年，大通FCV80燃料电池轻客成为国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客。

407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。抚顺地区车辆全年有2个月遭遇极寒天气，平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃，FCV80燃料电池轻客车辆总体运行状况良好。2019年，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。

毫无疑问，上汽集团此次发布“氢战略”其已经做好了充足的准备，并且相较其它企业也具备明显的先发优势。

在9月13日当天，全球首款高端氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相。作为上汽集团第三代燃料电池技术的首款战略车型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的发布，代表着上汽大通继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。上汽大通MAXUS EUNIQ 7兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点。

动力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配三合一电驱桥和动力电池。

相较目前纯电动车续航短、充电慢，抗低温性差的缺点，上汽大通MAXUS EUNIQ 7则完美的解决了以上问题。上汽大通MAXUS EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶充满氢气只需要3分钟，其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg。同时，EUNIQ 7 可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，用以保证车辆在低温时也尽可能减少续航里程衰减。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为采用全新动力系统的MPV车型，车内的静谧性就显得至关重要，毕竟这类车型往往拥有商务需求。上汽大通MAXUS EUNIQ 7应用了水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等创新技术，进而解决氢燃料电池车NVH控制的控制问题，匀速噪音仅为53.9分贝，性能比肩主流纯电动车型。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7拥有不错的车内静谧性只能是它作为一台MPV车型的基本功，零污染才是它的重头戏。相比一台传统燃油大型MPV每年排放的二氧化碳约为16吨，上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的氢燃料电池只以电化学反应，仅生成唯一排放物——水，不会排放任何环境污染物，绿色环保。同时上汽大通MAXUS EUNIQ 7还是行走的空气净化器，其搭载了新一代空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ 7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。

燃油车储油系统，电动车电池系统，这些系统在给车辆提供能量来源的同时也具备一定的安全隐患，如今氢燃料电池车自然会涉及到储氢系统的安全问题。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，采用航天级碳纤维材料打造，其循环寿命高达1万1千次，同时瓶阀密封达到了潜艇级标准，临界爆破压力大于175兆帕。

值得一提的是，上汽大通MAXUS EUNIQ 7还具备一套国内首创的FCU燃料电池深度学习算法，可以根据变化的内、外部因素，找到最佳的控制策略，整体效率提高10%，使用寿命更由此提高50%。

众所周知，上汽大通MAXUS EUNIQ 7运用了大量的先进技术，不过它始终是一台要面向大众消费者走向市场的车型，用车成本、养车成本则直接能体现出它的亲民性，是否可以实现普及的重要因素。据悉，上汽大通MAXUS EUNIQ 7百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元；另外，该车的保养费用也非常便宜，每年仅需更换一张200元以内的滤纸，便可完成基础保养。

上汽集团此次“氢战略”的发布代表了他们在氢燃料电池领域已经做好了准备，20年研发，30亿投入不仅是他们的前期付出，还是他们信心的来源。上汽大通MAXUS EUNIQ 7的发布也代表了他们把氢燃料电池从商用车领域往乘用车领域的应用成为了可能，往乘用车市场的大量普及又近了一步。或许氢燃料电池才是我们如今转型新能源车，实现“零排放”的最佳解决方案。