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混动大战,天逸PHEV和探岳GTE,谁会“混”得更好?
车映讯 3578浏览 2020-09-17

印象中的法系车,用料十足、设计精巧、技术出众,唯独不太懂得讨好国人,在国内市场被贴上“铁憨憨”的标签。而同为欧系品牌,来自德国的大众车型,却以“最懂国人心”畅销全国。中庸大气、工艺精湛,满足国内消费者对汽车的所有需求,很对口味。

口味这种东西,会随着时间而改变。如今,90后逐渐成为消费主力,独特而又个性的法系车,又再成为新兴消费者关注的对象。乘着新能源的东风,东风雪铁龙推出了它们的最新力作-C5Aircross天逸PHEV(以下简称天逸PHEV)。

天逸PHEV保留了燃油版车型个性十足的外观设计,在看不见的地方,则祭出三擎四驱的强悍技术,23.47万起的售价也足够厚道。这台“原汁原味”的法系SUV,看起来诚意十足,它是否能打动国内消费者?

作为参考,我们选取了同样同级车型中“最懂国人”的代表-一汽-大众探岳GTE(参数|询价),看看是法式风情更怡人,还是德系精工更合意。两台欧系插混动力SUV对决,谁“混”得更好?

原味的天逸PHEV,会“装扮”的探岳GTE

从命名上看,天逸PHEV仅仅比天逸多了一个后缀,率真的法国人似乎觉得,即使是素颜出镜,天逸PHEV也有足够的回头率了。反观大众探岳GTE,精明的德国人在保险杠、大灯等细节作出了适量的改动,寥寥几笔就让你一眼看出,这是一辆与众不同的插混动力车型。

或许,法国人根本不屑这种添油加醋的做法,天逸PHEV外观设计跟燃油版完全一样,只是左后翼子板加了一个充电口,同时尾部贴上了PHEV4WD的标识,以表示新车的研发经费燃烧在这里。

相比于其他车型用蓝色的点缀表明新能源车身份的做法,天逸PHEV提供的另一款灰黑色车身套装,轮毂、车身下沿黑色圆角矩形饰条等,处处透露着性能版车型的杀气。炫酷的“黑化”车身,似乎更符合天逸PHEV三擎四驱的高性能本性。

和大众家族的其他插混车型一样,探岳GTE一上来就是一身的高配置,包括带随动的LED大灯、天窗、C字型的日间行车灯、银色护板、双色轮毂等等,让人一看就知道,这是一台高配版的大众SUV,很好地和低配车型区分起来。

蓝色的GTE标识在中网十分显眼,翼子板上还带有发光的GTE装饰灯表明身份,后包围则采用GTE专属设计,两侧带有类似排气的银色装饰,中央的黑色下护板颇具野性。

从外观上看,探岳GTE明显花了更多的心思讨好消费者,它更像细心装扮的居家型男;天逸PHEV则以独特的个性示人,大胆创新,有着更高的辨识度。谁更好看?只能让年轻人自己去投票了。

车内依然是熟悉的味道,包括空间

坐进车内,天逸PHEV依然是熟悉的模样,不过操作界面进行了相应的升级,更方便你使用新能源车。天逸PHEV的仪表界面更扁平化,对能量监视界面做得非常到位。动力电池电量、发动机以及前后轴电机各自的工作状态都很清晰明了,且屏幕显示细腻生动,远不是那些粗制滥造的中控界面可比的。

为方便传统用户使用,中控台上的音量旋钮旁边增加了一个闪电按键,可一键进入能量监视界面,让你开出最低的油耗。此外,燃油版车型上圆角矩形的点缀,中控台和车内内则用皮质和软质材料所包裹,处处表明,这是一台用料十足的雪铁龙

说到天逸PHEV车内,大家最关心的,是车底的电池有干预到车内空间?答案是没有,在空间和储物表现上,新车和燃油版车型保持一致。天逸PHEV的身板长度刚过4.5米,车看起来是真不大,不过圆润平直的车身线条,让车厢空间利用率非常高。座椅的坐垫高度和靠背角度都比较合适,填充物是偏硬的风格,好处是长途行车不会觉得累。

探岳GTE的蓝色氛围灯,以及液晶仪表,算得上车内较为亮眼的配置了,不过整体上看,它和燃油版车型的设计没有什么区别。当然大众的车主并不在意,反正每一台大众车内都是熟悉的感觉,容易上手也是一种优势。

在空间表现上,探岳GTE与天逸PHEV旗鼓相当,同样是2730mm的车身轴距,让两款车的后排空间都显得十分宽裕,可以在后排翘起二郎腿,这也是不少SUV刚需用户的挚爱。另外,探岳GTE在入门级车型则配置了皮/Alcantara混搭的座椅,档次感提升明显。

如果你是一个老司机,会特别喜欢天逸PHEV的车内风格,它更方便驾驶,内饰用料也非常高级。当然探岳GTE的品牌影响力,对国内消费者依然有着巨大的诱惑。

谁的插混系统更高级?

如果说外观和内在的变化不大,那么天逸PHEV最大的亮点,在于三擎四驱的动力系统。这是一套四驱插混系统,由1.6T高功率发动机和前后双电机组成,匹配的是来自爱信的eATN8变速箱。它在后桥带有独立电机,这是目前合资非豪华品牌车型中的唯一的一套。

整个动力系统综合最大功率221千瓦,综合最大扭矩520牛米,NEDC纯电续航可以达到58km。事实上,天逸PHEV是一台很容易就开得很快的SUV,得以与双层隔音玻璃带来的良好NVH性能,双电机在加速和起步的强有力介入,让人完全忘记了车辆在加速,低头一看仪表,咦?已经超速了?

在纯电模式下,大部分的驱动工作都会交给后桥电机,83kW的功率能够应付大多数加速。这个时候挂入B挡,动能回收带来的突兀感并不强烈,当切换到混动模式,它又和传统燃油车区别不大。可以说,天逸PHEV的这套三擎四驱混动系统,出现在一台20多万元的SUV上,绝对是越级的表现,它更应该被安装在一台豪华车上。

有网友戏称,天逸PHEV是买PHEV送后独立悬架,为何这么说,因为它使用了燃油版车型没有独立后悬挂。而且,它必须使用后独立悬挂,因为这样才有更多的空间在后桥中间放置电机和驱动系统。是不是有点懵圈,独立后悬挂能节省空间?

反正独特的法国人就这么设计的,后多连杆采用了45度斜插式避震后桥,这样就硬生生为中间腾出了空间,扭力梁可无法做到。

相比法国人炫耀式的技术堆砌,探岳GTE则体现出德国人在插混技术上的精打细算。探岳GTE上搭载的,是大众旗下唯一的一套1.4T插电式混动系统,它在大众旗下多款车型上均有服役,真正做到了一鱼多吃。

这套1.4T插混系统,处处透露出简单实用,它使用了1.4TSI汽油发动机与单电动机的组合,匹配7速双离合变速箱,最大综合输出功率211马力,最大综合扭矩400牛米,配备容量为13kWh的三元锂电池,纯电续航里程54公里。

从技术上看,天逸PHEV和探岳GTE的动力系统,不在同一水平线上,无论在成本、性能还是复杂性上,天逸PHEV的三擎四驱混动系统,都高出其他同级插混车型一个档次。至于消费者能否感觉出这当中的美妙,唯有靠自己亲身体验了。

总结:

如果天逸PHEV能早点到国内市场,凭借更为高级的行驶质感,和更强劲的动力性能,相信即使是探岳GTE也避让三分。从售价上看,天逸PHEV23.47万起的售价,也比探岳GTE要便宜一万多元,竞争力十足。不过,更出色的后排空间,和大众品牌的号召力,则是探岳GTE最难对付的地方。

当然,天逸PHEV依然有胜算,出色的行驶质感,和强悍的动力性能,相信会得到越来越多消费者的认可,而且,如果天逸PHEV能引进一款采用单电机插混动力的车型,进一步降低售价,那会不会更具杀伤力呢?

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