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“不造慢车”的特斯拉,在Model 3上都做了哪些优化?
玩电8 417浏览 2020-09-17

9月11日,特斯拉在北京华贸体验中心举办了一场T-talk线下分享讨论会,围绕Model 3(参数|询价) Performance高性能版,对其性能表现做了一定程度的解说。在诸多同级别对手面前,Model 3 Performance高性能版的性能优势都在何处,特斯拉又是怎样实现它们的?

重量分布:集中化的质变

对Model 3这个级别的选手而言,机械抓地力对于性能的发挥至关重要。无论多强的输出,必须具备相匹配的抓地力才能发挥用武之地,而车辆重量分布无疑是影响抓地力的主要因素。

特斯拉对轿车重量分配的类比:重量越集中,转向反应越快

一般而言,前后50:50的车身配重比是实现中性转向特性的最佳方案。在这样的配重比例下,四个车轮能够保持相对稳定的抓地力,这对于提升弯道极限显然大有裨益。

受限于结构设计,传统燃油轿车最“压秤”的部位——动力总成和前后桥并不在车身正中,车身绕铅直轴自转的转动惯量较大,响应速度可能不尽人意;而在Model 3这类电动轿车上,最沉重的部位——电池则处于车身正中附近,在重量差距不明显的前提下,电动轿车的车身在转向时的反应速度自然稍快。

制动:更晚的刹车点

在赛道驾驶中,除了高速稳定性,车辆制动性能的高低同样对圈时有着决定性的影响。一般而言,在入弯速度和线路一定时,刹车点越靠后,意味着通过弯角的用时越少。在这个问题上,Model 3性能版有着独到的优势——除了传统的机械制动,它还可以利用能量回收系统进一步提升制动效率,充分后移刹车点,顺便多攒一些电量以供随后使用。

动力系统:输出特性的优势

除了一些直道长得离谱的地方,很多时候民用车下赛道往往更看重加速阶段的表现;而在一些规模稍小的赛道,初段加速能力自然而然就显得更加重要。这些场合都是以Model 3性能版为首的电动车型所擅长的部分:在低转速时,其驱动电机即可输出639N·m的最大扭矩用于驱动,0~100km/h加速因此仅需3.4s,在多数情况下已经够用。

赛道模式:进一步优化

前不久,特斯拉通过OTA为Model 3 performance高性能版车型更新了“赛道模式2.0”,使其性能上限进一步提升。

具体而言,赛道模式最大的亮点是开放多项底盘和输出的调节功能,比如前后轮动力分配电子稳定系统介入程度,以及能量回收力度调节等多项参数,让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换,带来不同的驾驶风格。驾驶者可根据不同的赛道,调整不同设定以跑出最佳圈时,并将对应的车辆设定保存起来,以便之后快速进入状态。

同时,在进入赛道模式后,车机界面还会用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度,让驾驶者更好把握车辆状态并作出针对性调整。此外,车机界面还拥有加速度分布和赛道记录装置,便于高阶玩家对加速度、牵引力曲线等数据进行进一步分析,在细微之处突破自我。

简单来说,Model 3性能版的侧重点更倾向于利用初期结构设计上的优势,在此基础上再加以点缀式的改进。比起从现有底盘结构逐步调校的线路,这样的方式无疑更加简洁高效。

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