近日，两款中国品牌重量级紧凑型轿跑SUV上市，它们是吉利星越以及哈弗F7x极智运动版。这两款车型的上市为20万元内跨界SUV市场增添了不少火药味。
确实，现在越来越多的中国汽车品牌加入了跨界SUV的战场，除了上述两款，还有此前的长安CS95 COUPE、陆风逍遥、领克02、启辰T90等车型，以及接下来要上的广汽传祺基于GS4打造的跨界SUV和陆风荣曜。可以说，跨界SUV已经成为目前中国汽车品牌的一个大风向。
为什么大家突然一下都开始造跨界SUV了呢？车行哥认为这其实是市场规律所致。
记得当年最早量产上市的跨界SUV宝马X6诞生的那个年代，正处SUV在国际市场激烈竞争的中后期。奔驰ML、宝马X5、奥迪Q7以及保时捷最热销的车型卡宴，打得可谓不可开交。就在这时，想在SUV这个方向上进一步细化分化市场的众多车商大开脑洞，就想出了跨界SUV这个概念。
再来看看当前中国汽车市场，其实很是相似。从去年开始一跌再跌的车市，之前火热的SUV版块跌得可以说最明显。既然传统SUV的多用途性已经满足不了市场需求了，那就打造更多用途的跨界SUV吧！于是一众中国汽车品牌就开始了跨界SUV之争。
这里，车行哥想引用长城汽车销售有限公司副总经理文飞 一段解释来说明为何跨界SUV对于厂家和市场都具有如此吸引力：“轿跑SUV是一车抵三车，相当于轿车+SUV+跑车。”
以目前市面上的众多跨界SUV来看，除了东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS官方定义和定位比较独特外，几乎所有的跨界SUV都被官方描述为“轿跑SUV”。
所谓“轿跑SUV”，即为兼顾轿车的舒适性、跑车的运动性、SUV的多功能性。可说轿跑SUV就是全能的车型，你可以开着它进入任何不那么极端的驾驶情景。
随着市场的发展，需求自然会越来越多样化，于是就诞生出“轿跑”和“SUV”这两种混种车型的究极混合体。而中国汽车市场正处于这个阶段，因而产生的跨界轿跑SUV之争也实属大势所趋。
不过，就像智能手机难以替代专业的相机、PC一样，跨界轿跑SUV也无法真正取代主流的轿车、跑车和SUV。只不过，从厂家角度上看，既然有这么一个细分市场的需求，就有足够理由和动力去占领这块高地。
新能源赛道上的发令枪早已响起，在经过前半场的市场之争后，以比亚迪、吉利银河、长安启源、理想汽车等为代表的品牌，都在市场中奠定了属于自己的地位，新能源下半场的竞争，除了国产品牌相互之间的较量更为激烈外，包括丰田、日产等在内的合资车企也都参与进来了。
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