谈到20万合资紧凑型SUV,就不自觉想到日系,再深入联想日系三剑客,目标车型轮廓已经清楚浮现在脑海里。不用多说,各位观众也想到是哪三款车型。没错,今天依然是熟悉的老朋友:RAV4荣放、CR-V、奇骏。它们分别经历换代、中期改款、年度小改款,改款后的它们依旧维持它们应有的卖点吗?
NO.1:东风日产奇骏
把奇骏放在最第一位来说是因为它车型是最老的,俗话说“尊老爱幼”,年龄最大的奇骏当然要将它放在第一位。回归正题,2014年上市至今,已经过去6.5个年头,与其说敌人是荣放、CR-V,倒不如说是奇骏本身,车辆外观还是内饰都远落后与另外两位选手,坦白来讲,目前奇骏最需要通过一次改头换面的车型换代,来填补与两位对手之间的差距。
虽然奇骏在设计方面落后,但对于乘客舒适性方面,奇骏优势依旧明显,日产成名绝技之一“造沙发”功力完全体现在奇骏座椅上,坐垫柔软厚实、包裹感强,有种坐上去不想下车的感觉,并且在空间方面也优势明显,外观方正的造型是车内空间保障,再配合上4675*1820*1722mm,轴距2706mm车身尺寸,车内空间表现优异,同时,得益于出众的车身尺寸,奇骏是这三款车中唯一带有第三排座椅的车型,虽说紧凑型SUV搞7座布局纯属鸡肋,但存在即合理,有与没有是0-1之间的区别。最后再提醒一下想购买7座奇骏消费者,7座车型需要两年验一次车,而5座车前6年免检。
在车型选择方面,我首推2021款2.0L 2WD智联舒适型,推荐理由:2.0L百公里加速12.7s,2.5L车型百公里加速11.5s,两者都属于无欲无求的动力表现,并且,城市路况驾驶更多考验变速箱换挡平顺性,搭载CVT变速箱的日产奇骏在动力输出线性方面足够优异,发动机动力输出与油门力度非常同步,使得市区跟车更为从容。
NO.2:一汽丰田RAV4荣放
TNGA架构下出来的丰田车,宛如去了韩国整容,变化之大一台更甚一台。其中,RAV4无疑是花了做多钱那位,从外观到内饰再到整套动力系统都经历翻天覆地的变化。
“优秀的公司赚取利润,伟大的公司赢得人心”外形设计这些表面功夫谁都会做,但深入到消费者看不见的层面,企业能不能顶住利润的诱惑,在关键位置保证初心呢?显然丰田是做到了。在去年的中保研25%偏置碰撞测试中,TNGA架构下的丰田车型都取得优秀成绩,虽然RAV4仍未参加测试,但比RAV4低一个级别的卡罗拉、CH-R,都能取得优异表现,比它们更贵的RAV4成绩只会有过之而无不及。另外,在主动安全方面,全新RAV4标配新一代 TSS 智行安全系统,包含L2级别自适应续航、自动刹车、防碰撞预警、车道保持等主动安全功能,做到安全面前人人平等。
动力方面也是换代亮点之一,最新一代的丰田THS混合动力系统以及E-FOUR电控四驱系统的加入,让RAV4的驾驶体验提升一个档次。
在车型选择方面,首推2.0L两驱风尚型,相比最低配增加中控10英寸屏幕、360度全景影像、无钥匙进入、电动调节座椅等实用性配置。如果预算充足,建议选择2.5L混动四驱车型,三电机带来的酣畅淋漓加速效果以及出色的驾驶操控表现,定会让你爱不释手。
NO.3:东风本田CR-V
CR-V在上市初期遇到些小麻烦,但好在厂家应对态度端正,及时召回车辆并延长质保时间,经历一段时间沉浸之后,销量已回到正常应有水平。
作为一台本田车,空间是CR-V的首要卖点,抛开已经说烂的乘坐空间不谈,单说储物空间方面,前排中央扶手处的造型设计已经无人能敌,同级别少有车型能做到CR-V这种地步。
除此之外,本田遗留下来的赛车基因在家用车领域就转变为好开,电控助力的方向盘阻尼低速轻、高速沉,兼顾日常挪车便利性也保证高速行驶稳定性;悬挂滤震干脆利落,小震动断绝于车外,路过坑洼路段,回弹速度快,车身不会有多余的晃动。此外,中期改款后的CR-V通过增加全车隔音材料,让噪音不再是其软肋。
在车型选择方面,首选混合动力车型,1.5T发动机中段再加速时,发动机会发出撕心裂肺的吼叫声,对于行车质感方面有所影响。而搭载第三代I-MMD混合动力系统不仅油耗低,而且驾驶感受非常接近电动车,动力随叫随到,没有涡轮增压固有的动力延迟感。所以,为了让自己开的更舒服和让家人有更舒适的乘坐体验,预算充足混动优先。
总得来说,三款车能取得如今的市场地位,与它们自身产品力息息相关。奇骏有着不错的舒适性,并且还是三辆车中唯一带第三排座椅,但外观内饰比较老气。丰田RAV4,外观内饰都不错,甚至在安全方面做到同级别拔尖水平,只是车机未来如果能优化一下,会更具有竞争力。中期改款后的CR-V在各方面都有着不错的升级,但发动机噪音问题需要着重优化。所谓各花入各眼,买车不需要将目标车型锁定在这三台车身上,也许看看其它品牌,会发现意想不到的收获。
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