埃托里·布加迪是布加迪品牌的创始者，在1909年于法国莫尔塞姆创立了这个品牌。早期的布加迪以浓厚的艺术气息，强大的动力和卓越的赛场成绩名震车坛。在汽车大奖赛（F1大奖赛的前身）第一届摩纳哥大奖赛上，布加迪就斩获冠军。Type35作为布加迪有史以来最成功的赛车，一共赢得了大大小小超过1000场比赛的胜利，包括1926年汽车大奖赛的年度冠军，以及从1925年到1929年连续5年Targa Florio大赛的冠军。但随着二战对于布加迪品牌的重创，它于1956年停产。这47年里，布加迪的车型从T1一直延续到了T101，总产量8000余台。

Type35

战后的布加迪走上了颠沛流离的道路，先是60年代汽车设计师Virgil Exner有意复兴这个品牌；在不了了之后，1963年布加迪被卖给了西班牙品牌Hispano-Suiza；1968年，斯奈克玛接手布加迪品牌而后又把它卖给了法国品牌Messier，这两个品牌在1977年合并为了Messier-Bugatti。1987年，意大利富豪罗曼诺·阿蒂奥利买下布加迪品牌，并把总部从法国迁至意大利，布加迪这才算重回车坛，于1991年推出了30多年以来的首款新车EB110，用来纪念创始人埃托里·布加迪诞辰110周年。不过好景不长，4年后品牌由于经营不善而走向破产。

EB110

不过很快，大众集团向这个历经沧桑的法国品牌抛出了橄榄枝。时任大众集团首席执行官的费迪南德·皮耶希大举扩张政策收购了布加迪，并把它的总部迁回了小镇莫尔塞姆。而加入大众麾下的布加迪的首作就艳惊四座——Veyron，一款搭载了8升16缸4涡轮发动机的千匹巨兽，一举打破了当时的量产车最速纪录，也是当之无愧21世纪初最伟大的车型。2016年，继任者Chiron问世，继续坐稳Hypercar的王座。

Chiron（左）和 Veyron（右）

你可能几乎没有听说过Rimac这个品牌，这家来自克罗地亚的 公司至今只有短短11年的历史，它有什么资格和百年品牌布加迪相提并论？

Rimac主营电动汽车和相关技术，已经推出了两款电动超跑，分别是Concept_One和C_Two。C_Two凭借着近2000马力的恐怖动力和415千米/小时的极速摘得了最速电动车的头衔。怎么样，看上去和布加迪是不是有些类似？Rimac简直就是电动领域里的布加迪。

C_Two

不仅仅是两个品牌在各自领域里定位的高度契合，如果你看看Rimac品牌背后的投资者，又会发现事情并不简单：这个新兴的公司背后有着众多传统汽车业的大佬们的支持，投资方包括保时捷、现代、捷豹、柯尼塞格、麦格纳等等。在2018年，保时捷持有了Rimac品牌10%的股份，在2019年又增持了5.5%。而除去保时捷外，现代汽车和中国电池制造商骆驼均分别持有Rimac品牌14%和19%的股份。这次的交易，大众很可能利用布加迪品牌来换取Rimac的股份，然后转手交给保时捷——典型的左手倒右手，让保时捷进一步加大对于Rimac的控股力度，成为第一大股东。明面上看上去像是大众抛售布加迪，实际上却是将Rimac进一步拉拢进大众的势力范围内，而布加迪品牌实际上也被保留在了大众集团的版图里。

布加迪是大众皮耶希时代收购的成果，在他去世后，能够让依然留在大众集团内的皮耶希家族同意出售布加迪的唯一理由，就是让保时捷在这次交易中收益。交易完成后的保时捷将巨幅增持Rimac的股份，目标是达到49%（Rimac创始人拥有51%的股权），所以未来会进行一波反收购也说不定。而且布加迪在去年首次扭亏为盈，大众不会真正放走这个金字招牌。

费迪南德·皮耶希

而布加迪这个品牌也和其他高端跑车品牌一样面临着转型期。随着排放法规的日益严苛，布加迪“祖传”的W16发动机显然和这个时代格格不入。大众集团内部人士称，布加迪和Rimac之间已就共享技术进行了讨论并承认，顶级的高性能跑车从燃油动力直接进化为纯电动，将比油电混合动力更有意义。而进入Rimac旗下后，其得天独厚的技术优势能够让布加迪完成瞬间蜕变，成为未来电动车领域里的佼佼者。

尽管大众和Rimac双方对于外界的报道不置可否，但很明显，大众已经开始将重点转移到电动车、数字化和自动驾驶领域的研发。不仅如此，出售布加迪很可能是“后皮耶希时代”大众集团“解体”的第一步。有报告称，旗下的西雅特、兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。大众已经在和潜在的买家接触，但疫情放缓了出售的节奏。未来这些品牌是会走上和布加迪相同的套路还是另寻靠山，那就不得而知了。