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2020国货之光,汉EV究竟强在哪?
EV视界 856浏览 2020-09-21

谁能想到,短短几年时间,用户对纯电动汽车的要求就发生了根本性的变化,从“能代步就行了”逐渐转变为“要能够担当家用主力车型的大任”,续航、充电速度、外观、空间、配置……方方面面都不含糊。  

而随着用户需求的不断增长,现如今,甚至有的人还对纯电动汽车提出了更高的要求,他们想要购买到一款真正意义上的高端纯电动车型。

面对如此苛刻的需求,市场上可供用户选择的车型少之又少,如果仅看中国品牌的轿车阵营,此前用户的选择更是“几乎为零”。

不过,随着比亚迪汉(参数|询价)EV的上市,我想说,用户终于有了更完美的选择。

基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念,汉EV(参数|询价)集全球领先硬核技术于一身,超强产品力树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。

它的出现,不仅是比亚迪献给新能源汽车市场的大礼,也是比亚迪代表中国自主品牌献给世界的旗舰之作。

真续航+真安全,汉EV搭载最靠谱的动力电池

汽车行业电气化已经成为不可逆转的趋势,但从如今的基础设施建设情况以及用户的使用情景来看,续航里程依然是纯电动汽车用户的一块心病。而对于车企而言,解决当前用户的实际问题,依然是不断提升车辆的续航里程。

不过,有些车企为了提升车辆的续航里程,采用“拼命”往车辆里增加电池的方式。实际上,电池并不是装的越多越好。

一方面,体积更大的电池,自身重量也会更大,从而会让整车的重量增加,行驶的耗电量也会受到影响;另一方面,电池的尺寸变大,也会影响到车内空间。

换句话说,电池“虚胖”是没有用的,提高续航里程,还需要“深厚的内功”。

显然,比亚迪为了提升续航里程就选择了“修炼内功”的方式。而这一切,还要归功于“刀片电池”。

在以往的情况下,电池包的生产分为两个步骤,一是由电池组成电池模组;二是将组装好的模组放在一个托盘上组成电池包。这种做法的最大问题便是电池的空间利用率较低,从而影响到车辆的续航里程。

而比亚迪刀片电池则是通过直接把电池拉长,固定在电池包的边框上的方式,让电池同时也变成了结构件,大大提升了电池模组里面的空间利用率,从而增加了续航里程。

得益于此,汉EV超长续航版实现了工况条件下续航里程605km。也就是说,驾驶汉EV仅用于上下班通勤,如果日行驶距离在60km左右,完全可以10天才充一次电;如果是中远途自驾出行,更无需为续航担忧。

你以为只要续航里程得到提升,纯电动汽车就天下无敌?错!翻看历年来的新闻记录,电池安全事件不在少数。

而为了有效的规避因电池引发的事故,以电池起家的比亚迪,在电池安全方面取得了巨大的成就。当然,这一切依然要归功于刀片电池。

由于刀片电池设计带来的空间利用率的提升,所以使用有着放热启动温度高、产热少、放热慢、不释氧等先天热稳定性优势的磷酸铁锂电池。由此,其能够顺利通过针刺测试、挤压测试、炉温测试、过充测试等各项严苛的安全测试,让“自燃”这个词从新能源汽车的字典里抹掉。

除了对电池安全格外重视,比亚迪对车辆本身的安全也十分看重。其通过采用LCB车身、1500HS热成型钢,进一步保证了车身的安全性。再加上其全维安全防护体系,让汉EV的安全性达到了“高人一筹”的水准。

如果消费者从安全性的角度选择纯电动汽车,还是比亚迪最靠谱。

真性能,比亚迪汉EV成中国加速最快的量产新能源轿车

对于一款普通纯电动汽车而言,出色的续航能力是必备的看家本领,全方位的安全防护,则表现出了对用户生命财产的负责态度。

而如果是对于一款高端纯电动车来说,除了以上两点,优越的动力性能更是必不可少的条件。

作为新能源旗舰车型,汉EV的性能不容小觑。其四驱高性能版旗舰型的零百加速达到了3.9秒。要知道,这样的数据可是与兰博基尼LP550-2相同。

自由驰骋是每个人心底最深的渴望,除了酣畅淋漓的速度,还要行得稳,刹得住,收放自如。

配合强大的动力性能,汉EV作为中国首搭博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车,百公里刹停仅为32.8米,这样的成绩让其成为了全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离的车型。

而在被认为是国际上衡量车辆安全性的重要标准的麋鹿测试中,汉EV的测试成绩为80km/h,直接反映出了其出色的避障能力。

更为值得一提的是,由于其搭载了博世CST舒适停车控制系统,还能够在保证制动安全的前提下,为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受,避免刹车点头顿挫的现象。

不得不说,强悍的性能让汉EV成为了最引人注目的焦点。

真豪华,比亚迪汉EV打造豪华新境界

无疑,顶着“中国加速最快的量产新能源轿车”光环的汉EV成为了举世瞩目的焦点。

但,如果仅仅只有这些,并不能让这款车成为“高端纯电动车型”。因为,在越来越年轻化的市场中,颜值和科技配置被很多用户看作是豪华座驾的必备属性。而对于汉EV而言,这两项标准恰恰是它的优势。

比亚迪汉EV的外观采用了双龙并型·性能美学造型设计语言,看上去更加优雅、舒展。

其中,前大灯组、下包围的设计元素与“龙”相结合,前镀铬条上的“汉”字,更加凸显精致。

而新车前翼子板后方的腰线设计比较犀利,车侧则充满了力量感十足的线条,为这款中大型车营造出了动感的视觉效果。

再看车尾,其延用了比亚迪的贯穿式尾灯、龙爪尾灯设计,除此之外,汉EV车尾拥有大量横向线条。

总体来说,汉EV的整体造型营造出了炫酷的效果。

内饰部分,这款车采用了环抱式品格设计语言,豪华氛围更加明显。尤其是大面积的皮质、木纹装饰,不仅能为用户带来强烈的档次感,而且稳重、成熟的视觉效果也彰显出了这款车豪华为骨、传统为韵的精髓。

在科技配置方面,它的变现更是堪称完美。

全新的DiLink3.0智能网联系统下,汉EV搭载的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad,不仅集成了大量功能应用,而且开放度在整个车圈无人能及,可玩性非常强,应用场景拓展空间巨大。

值得注意的是,其采用的全新UI以“行云流水”为理念,融入了中国传统文化中的“汉玉”和“太极”等元素,科幻而不失古韵。

不客气的说,DiLink3.0智能网联系统为用户带来了更智能、更拥有个性化的使用体验。

而汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统包含了功能丰富的DiDAS驾驶辅助技术,以及独具特色的DiTrainer教练模式。

其中,DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能;DiTrainer教练模式则可根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测,选择性开启辅助驾驶功能,并且具备自我更新进化的能力,可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合。

试问,如此颜值,如此科技范的比亚迪汉EV,怎能不受年轻用户喜爱。

写在最后

事实上,在目前的市场中,还是有一些品牌认为自家的产品是“中国高端新能源车型”的。但,这些车型真的算得上是高端新能源车型吗?我们又究竟如何衡量其是否“高端”?

在我看来,“标杆”二字就是最好的衡量标准。

从汉EV来看,其搭载的刀片电池不仅在续航方面有着出色的表现,而且有效了规避了因电池带来的风险,堪称新能源动力电池的榜样。

3.9秒的百公里加速,32.8米的百公里刹停,则让这款车成为了目前新能源汽车中的性能标杆。

在豪华方面,无论是性能美学造型设计语言,还是以豪华为骨,传统为韵的内外饰设计,都让汉EV创造出了豪华新境界。

由此,不得不让人感叹,充分满足中国高端新能源车用户高标准、严要求,以及国货情结的汉EV具备了“真硬核”的强大实力。

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