有人习惯了朝九晚五的生活，也有人天生喜欢挑战。当放弃安逸，约上三五好友踏上未知的线路，穿行在山野之间，把酒言欢于山峦叠嶂的野外，那是一种越野生活，更是与爱车的一种心心相惜。进藏或是穿越，越野爱好者们通常会将自己的爱车武装到牙齿，因为一辆靠谱的车带给整个旅途的是一种安心与舒适，在硬派越野里，哈弗H9(参数|询价)就是这样一款绕不开的座驾。

内外兼修，硬核升级

2020款哈弗H9进行了由内而外的全面升级，全系标配了360全景影像，并搭载了前视摄像头、车道保持以及行人识别的自动紧急制动功能等配置，内饰方面多媒体的升级，更多方面体现在用车体验之中。

然而最大的升级来自于动力系统，依然然是原来的2.0T，但是最大功率和最大扭矩有所升级，并且支持国六排放。底盘方面最大的升级是配备了前后差速锁，越野能力进一步得到了提升。除此之外，燃油标号也从95#改为了92#，这也意味着新款H9将可以到达更偏远的地方。

升级是为了更好的出发，汽车圈里都知道9月19日哈弗H9进藏车队正式拔营，此次征战为最难的进藏线路“第九线”。“第九线”最核心的路段海拔超过4000米，涵盖了沙漠、隔壁、沼泽、冻土、河谷等复杂的气候和地貌，其中的艰难和不可预知的风险可想而知，这种极限地形的挑战考验的是驾驶者的勇气与技术，更考验的是车辆的性能。

不舒适的越野车，是不及格的越野工具

如今去西藏，大部分都是高速公路，日益完善的路网建设让越野爱好者们想要体验荒野之行都必须走的更远，爬的更高。从城市出发，最终回归到城市，如今的硬派越野车除了越野性能还要兼具舒适性，否则就不算是合格的越野车。

哈弗H9拥有L2级的自动驾驶，高速上车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360全景影像、自适应巡航等都能让紧绷的神经有一些放松和缓解。大家都知道高速上跟车的紧张以及长途驾驶的疲劳，哪怕稍有差池就会造成难以想象的危险，这些安全辅助驾驶在一定程度上让司机有了片刻的轻松。电子辅助配置永远不知疲倦，为长途驾驶增加了一道安全保险杠，也让旅途更为舒适和惬意。  

长途驾驶想要拥有一份惬意，那么舒适是最好的功能，哈弗H9后排拥有宽大的座椅，靠背可以调节角度，后排的乘客能轻松找到舒适的坐姿。前排座椅则配备了按摩和通风功能，可以有效缓解疲劳，限速路段使用巡航模式，驾驶者更为省心省力。

不带大梁和三把锁的越野，就是耍流氓

所谓的硬派越野必须有大梁，非承载式独立车架是越野的标配，哈弗H9在颠簸的路面将震动化解在车体与大梁之间的胶套之中，即便是极为复杂的路况，即便是崎岖的山路，即使长时间的颠簸，都可以让你体验到非常好的舒适度。

如果非承载式独立车架能保证舒适度，那么差速锁则是硬派越野车的灵魂。哈弗H9升级机械锁，做到了真正的三把锁，新款配备了前后差速锁，也就是中央多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控差速锁，同级别里很难找到对手。

哈弗H9拥有自动四驱、雪地、沙地、泥地、运动、经济以及四驱低速驾驶模式。4L模式下自动锁闭中锁，一般的复杂路况都可以从容应对，开启后锁之后在碎石路面可以放心爬升，然而前锁是应对极限路况下或者陷车逃生而准备的，估计很多人都用不上前锁，但是有了这把锁，在硬件上单车出行，会有更多的勇气和安心。

哈弗H9配备了博格华纳电子限滑系统，不要小看这些电子系统，它可是越野车的看家法宝。有了电子限滑系统，不仅可以减少操作失误带来的风险，不开锁的情况下也能应付大部分复杂的路面，随时待命的限滑系统可以让更多人体验到越野带来的快乐。

玩越野的人绝对不会只想在一般复杂的路面去挑战，更复杂的路面，专业的攀爬和脱困绝技尽管不是每个人都能体验的，但是哈弗H9配备的“蠕行模式”和“坦克掉头”功能绝对是越野的利器。

蜿蜒的山路上，“坦克掉头”可以大幅度降低转弯半径，即便是狭窄的山路上哈弗H9也可以灵活掉头。“蠕动模式”就是将动力分配教给电脑完成，每个车轮都可以分到合适的扭矩，这样可以避免车辆打滑空转，在攀爬的过程中驾驶员只要掌控好方向盘就可以，或许你会觉得如此一来原本的刺激会少很多，但是这也证明了哈弗H9强大的越野能力。

哈弗H9兼顾舒适配置与越野能力，甚至原厂还提供全地形轮胎以及各种可选配置，在许多越野爱好者心里，哈弗H9可以带给他们穿越梦想的勇气与心安。

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（运营人员：何曙光）