激情问答：锐志VS阿特兹，中级车操控哪家强

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二手车小胖说-一个坚持匠心情怀的80后爱车的胖子

大家好，这里是我们2020年开始的新栏目《二手车激情问答》。

我们每一期从微博微信各种平台选择5个左右具有代表性的二手车有关问题来回答，如果你有什么想问的，可以在下面评论区留言，让我们激情开始吧。

下面来看一下本期的问题

微信网友：周泽佳

1.想买一辆有驾驶乐趣的中级车，二手14万左右，纠结丰田锐志还是马自达阿特兹，都是2.5的。

作为马粉，我喜欢阿特兹，而且按照你的要求，我也推荐阿特兹。

首先，你这个预算，锐志的年限肯定要比阿特兹长，锐志的动力总成还是有些老了，而且2.5这台V6年限长了有烧机油的风险。

主要是活塞环积碳引起的，机油刮不干净，留在燃烧室被烧掉了，这和德系车烧机油还不一样，用越稠的油烧得越厉害。

阿特兹目前三大件没有听说过有什么特别的通病，就是直喷发动机需要定期清理积碳。

其次，虽然锐志有“大后超”之名，在大多数人心中，后驱就是运动，但是这两个没有直接关系。

后驱虽然解放了前轮，但是操控是需要调教的，锐志和皇冠三大件是完全一样的。

整体调教也没有两级分化的那么严重，而且在日本这款车也是偏重舒适的，如果说运动也就后驱这个形式占了一定优势。

虽然阿特兹是前驱，但是它的6AT变速箱反应相当快，凭借多年底盘调教的经验，阿特兹虽然改用了麦弗逊前悬，但是操控依旧犀利。

所以如果你想要一台有驾驶乐趣的车，阿特兹还是要比锐志强的。

微信网友：狮子

2.之前非常喜欢第一代思铂睿、标志508，后面偶然机会换了台八代雅阁，除了怠速抖动、油泵异响、噪音感人其他都挺好。受够了各种声音，听说美系军团的君越隔音、舒适性、豪华型性各方面都不错。如果从养车成本、省心程度来说，16款时换代过，买哪个年份的比较好呢，这款车型合适入手吗

通用系列的车，静谧性在同级别基本都不错。

我推荐买换代以后的车型，因为老款采用的6AT是故障率非常高的一款变速箱。

做二手车的人基本都遇到过通用这款6AT的故障，轻则异响、加速无力，严重的会丢失档位，最常见的是2挡或者倒挡缺失。

而目前新君越的变速箱并没有这么大规模的故障爆发，所以我推荐买换代后的车型。

建议购买2.0T的车型，1.5T的车搭配了7速双离合变速箱，而目前这个价位的双离合最稳定居然是大众，所以还是少碰双离合吧。

我认为如果是手头不富裕，就想要个静谧性不错，能营造不错豪华感的车，君越可以考虑，毕竟保值率不高，购买二手车比较便宜。

但我还不是很推荐通用的车型，整体来看，通用的车型几乎没有特别省心的，家用的话不太建议。

微信网友：中国非著名日常生活屁大点事分享家

3.Ds5能入坑吗 喜欢外形内饰 看评价小毛病多求解毒

DS5这款车设计感确实不错，外观设计是见仁见智了，内饰科技感和豪华感并存，座椅都是NAPPA级别的真皮。

这里我普及一下，NAPPA不是一个牌子，也不是Alcantara这样的一种化学合成的材质。

而是真皮的一个等级标准，只有顶级的牛皮或者羊皮才能被称为NAPPA，所以DS的车内饰的成本非常的贵。

首先从外观上说，车辆C柱采用镂空的设计，中间用了透明的塑料，注意那不是玻璃，而是塑料。

很多新车车主，买回来就去贴膜，裁膜的过程中，塑料就被划伤了，新车就不得不去更换。

内饰上，航空座舱的设计，导致天窗的位置被挤占，只能电动开合遮阳帘，这个遮阳帘的故障率还是比较可观的。

中控台上的表，时间长了一定会裂的。

机械上，1.6T这台PSA祖传发动机，烧机油、容易缺缸，气门室盖漏油的问题一直也没有得到解决。

最可怕的是一台指导价30多万的进口车，后悬挂居然还是扭力梁。

这款车槽点颇多，不然新车也不至于销量惨淡了，随着DS退出中国，后续配件更换也是个问题，所以入手前一定要三思。

微信网友：无知与无畏

4.09款马自达mx5正常车况的话价格现在大概在一个什么价位，比如10年上牌9万公里?

MX-5是目前市场上，价格相对较低，可玩性相对不错的一款敞篷小跑车。

以至于这款车很受追捧，即便新款ND已经上市，但迫于限量，而且价格不便宜，时至今日上一代的NC依旧有受众。

所以即便它是冷门车，它的保值率也是相当高的。

10年的车，距今已有十年车龄，按照正常折旧率来说现在车况好的零售价都不一定能到10万了，例如当年的A4L和A6L。

但是由于这款车当年新车销量少，而现在喜欢它的人却不少，很多车主更是放着都不卖，造成了市场上这款车非常稀有，形成了一个卖方市场。

大家手里有这款车的默默的形成了寡头，大家都认为这款车奇货可居，也就导致了MX-5的售价偏高。

但是具体差多少还要根据车况和买卖双方的诚意来判断，目前来看，10年的车况不错MX-5零售标价基本都在11万-13万之间。

微信网友：二手车入门

5.二手车如何分辨水箱框架更换过？

汽车的水箱框架是一个比较特殊的部件，在车身上，它通常被看做加强件。

我们常见的小轿车水箱框架通常通过四个点来固定，两端与两侧前翼子板内衬相连，中间则在偏下位置与车辆纵梁相连。

我们通常通过连接的方式来把水箱框架分为两类，一类是通过螺丝连接的，这类水箱框架拆卸或者更换不会影响车身整体刚性。

另一类是焊接在车身上的，如果受力变形，就需要切割重焊，自然会影响到车身刚性。

我们常见的可拆卸的水箱框架主要集中在BBA，大众这类德国车上，它们的水箱框架采用的基本都是金属材质。

另外福特和马自达大部分车型也是可拆卸的水箱框架，但是它们的水箱框架主要采用塑料材质。

前方事故稍微重一点水箱框架都要更换，所以这类可拆卸的即便更换过也不能直接断定车辆为事故车。

判断这类水箱框架更换主要通过螺丝的拆卸痕迹，以及水箱框架上的标签或出厂日期来判断。

其他品牌的车大部分采用了整体式的水箱框架，当然有一部分是中段可拆卸的，这只是方便车辆维修。

但是四个连接位置都是焊接的，我们仍把它归类于不可拆卸的。

这类不可拆卸的水箱框架一旦更换，就可以称之为事故车，必然非常影响二手车价格。

这类的水箱框架更换，就要看焊点了，两侧的焊点容易被伪造，重点看纵梁的焊点，以及纵梁周围的漆面。

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。