说实在的，纵观现在的B级车市场，虽然车型繁多，主流的车型大多都已经完成了最新的迭代，产品力确实都很棒。但有一个趋势是大家不得不承认的，那就是同质化，大家似乎都在比较着谁更加舒服，谁的科技装备更加智能，谁有更能给人接近C级车的越级体验等等。有个性、有特点的车型，已经越来越少，更不用说那些能跟你讲纯粹驾控乐趣的运动型中级车了，那更是凤毛麟角了。
回想十年前，我们可以选择的运动型轿车可真的很丰富，马自达6、思铂睿、蒙迪欧、标致508，还有别克君威GS。而来到2020年，感觉还坚持下来的，并且在形象和性能表现上都符合运动型中级车称号的车型，目前市场中仅剩的一个独苗，似乎也就只有君威GS了。
最近我们连着去了肇庆GIC的赛道活动，以及2020年度的别克S弯，都跟最新款的君威GS进行了深度的体验，发现它依旧是那个能带来满满驾驶乐趣的运动型中级车！那么，为了坚持这份乐趣，君威GS都准备了哪些独特的利器呢？下面我们来一一细数。
一、让你放心压榨的高性能发动机
首先，十年来君威GS对于更高动力性能和更低排放的追求，一直没有改变，如换上第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机，不仅动力强劲，而且在满足国六排放和符合当下的高效能低油耗方面，也表现得相当均衡。
纵使237匹的最大马力比改款前稍有降低，但是日常开甚至去跑山路，实际的动力体验却并没有被打折扣，主要原因是350牛米的最大扭矩在1500转就已经完全释放出来了，比之前的发动机更加提前，在初段和中段转速下，油门和动力的响应同样迅猛。加上9速HYDRA-MATIC自动变速箱的完善的逻辑，不仅拥有快速的挡位切换能力，更能在绵密齿比的加持下，带来平稳舒适的驾驶体验。
而且，这套动力系统不仅完全满足了国六b阶段的排放标准，同时，百公里综合油耗仅为7.2L/100km，加上动力总成等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。所以，你把它开上山路甚至赛道，想高强度地输出它的动力，也能让你放心地去压榨。
二、依旧犀利如初的操控
跑得快还得停得快，君威GS配备了Brembo专门为其定制打造的大四活塞前刹车卡钳，这套卡钳不仅性能优秀，脚感也更加紧实，快跑时能给到驾驶者更强的信心。而且鲜红的大尺寸卡钳，塞在18吋熏黑轮毂里视觉效果显得特别饱满，而且是由铝合金锻造制成，强度高的同时重量很轻，都说“簧下一斤值千金”，更低的簧下质量对于操控感的提升，确实会带来积极的帮助。
君威GS采用全框式副车架，显著提高了整车刚性。同时，白车身和底盘件上，大量使用了高级的铝合金材质，从而保证了轻量化。而招牌的FlexRide自适应驾驶系统，可以在Sport/Tour/Normal之间进行切换，三种模式在动力输出、转向手感和底盘特性上都会有所差别，如果你在赛道或者山路上飞奔的话，我强烈建议你按下“SPORT”按钮，在这个模式之下不仅动力的响应会更加灵敏，同时避震和转向质感也会变得更加紧致。加上CDC全时主动液力减振系统的配合，带来出色的支撑性，操控乐趣真的随时可得。
三、符合身份的高级配置
除了机械层面，君威GS同样在配置上花了很多心思，首先，前排的那张带有AGR德国脊背健康认证的一体式运动座椅，可能有很多朋友刚坐下去的时候会觉得有点硬，不够沙发感那种座椅来得讨好，但是如果你真的去劈过几次山路或者长时间驾驶过君威GS，相信你就会对这套座椅的支持性和人体工学设计青睐有加。
除了一系列增强操控的“补品”之外，君威GS也没有忘记日常的生活，在激情背后，也同样需要兼顾舒适的乘坐体验，还有紧贴潮流的智能装备也是必须的。例如拥有84像素远近光一体式模组、和10种智能照明模式的矩阵式全LED像素大灯，兼具科技感及安全性的按键式电子换挡，还有高清流媒体内后视镜和每年提供100G安吉星车联应用终身免费流量的eConnect智能互联科技，能提供流畅快速的语音智能交互，加上相当方便的无线CarPlay，以及还有音质超棒的BOSE高保真音响，完全能满足大家日常用车的便利性享受。
总结
这样看来，如果你想要一辆开的爽，又能兼顾日常家用，关键售价也只在20万出头的运动型B级车，君威GS应该就是你绕不开的选项！真希望别克的这一份对于驾驶的执着，能坚持得再久一些，因为这对于我们这些喜欢开车的人来说，已经是越发稀缺的了！
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