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试驾检阅2020款帝豪GL,家轿“带头大哥”称号成立吗?
车媒体 882浏览 2020-09-30

【车媒体 试驾】在家用轿车领域,帝豪(参数|询价)家族的名号是响当当的。尤其是帝豪GL(参数|询价),几乎都是10万预算购车的年轻家庭首选。但是不可否认,在这个领域,除了帝豪家族,长安汽车逸动(参数|询价)家族在市场的强劲表现,同样也不容小觑。如果非要在帝豪GL和逸动PLUS之间,选择一辆,作为家轿“带头大哥”,你会站谁呢?

试驾检阅2020款帝豪GL,家轿“带头大哥”称号成立吗?


近日,车媒体就参与了一场2020款帝豪GL与2020款逸动PLUS车型的对比试驾,就来讲讲试驾体验,并且本着“严选好车”的原则,为各位推荐哪款车型更适合成为家轿首选。

试驾检阅2020款帝豪GL,家轿“带头大哥”称号成立吗?


先直抒胸臆,在试驾帝豪GL的时候,我们选择的是帝豪GL 1.5T车型,最大的感受就是这款车动力和性能的表现用一个词形容:杀伐决断。无论是直线加速、紧急制动、蛇形绕弯等测试项目,帝豪GL的指向与力度,几乎就是指哪打哪。搭配上7DCT动力系统,最大功率达到了177Ps,最大扭矩为255Nm,这款动力系统标定的还挺不错,车辆加速感超强,应答性适中,非常符合驾驶意愿。

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另外,车媒体也试驾了2020款帝豪GL的另外一套1.4T动力,发动机由吉利自主研发,采用了主流的废气涡轮增压技术,可以在2000-4000转的时达到输出较大的扭矩;而且应用的是歧管喷射技术,喷油嘴布置在靠近气门的位置,可以尽可能的让喷油效果趋于直喷效果,这样做的好处是在降低成本的同时也尽可能让效果达到了理想状态;进气系统采用了单侧VVT的设计,能有效的控制进气,使燃烧更充分。

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1.4T涡轮增压发动机声音清脆,油门踏板比较轻,稍踩踏板速度就会迅速上升,1250rpm时涡轮就可介入,并且深踩油门瞬间会有强烈的推背感。尤其在运动模式下,超车加速,都是唾手可得的事情。无论是匹配的6挡手动爱信变速箱,还是8挡无级变速箱,在动力输出上,都能感受出8-11万级别的轿车市场,帝豪GL强化的“平顺性”和“燃油经济性”,精准实现了传动系与发动机工况的最佳匹配。

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因为是封闭式场地试驾,激烈驾驶的性能表现里,能感受到2020款帝豪GL的底盘调教,不输于同级合资品牌。前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂结构,经过了沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校,这使得帝豪GL拥有超越同级别车型的运动功底和操控基础,在上面提到的蛇形绕弯项目中,感受尤为明显,循迹性也非常到位。相信,这种调校,即使在城市公路、山路坡道、非铺装路面,吉利帝豪GL自然也能轻松应对。

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在对比试驾中,2020款逸动PLUS重要的三大件,其中核心车型的动力是1.4T版本,蓝鲸发动机,马力达到了158匹和260牛米扭矩,使用了一台7速湿式双离合变速箱,底盘悬架为前麦弗逊加后扭力梁非独立。至于1.6L其实,从三大件的账面数据来看, 2020款逸动PLUS比起2020款帝豪GL,除了马力略逊之外,其他也都差不多。但是在激烈试驾过程中,就能明显感觉出来,这款车的变速箱在起步和低速行驶时1挡升2挡不够平顺,换挡有些拖拉,挡位结合不是很顺滑。刹车踏板前段脚感较轻,制动的过程不会太突兀,能保持良好的乘坐的舒适性,但是却没有感受到帝豪GL表现出的“沉稳与平衡”。逸动PLUS在弯道中转向足够灵活,但高速过弯的时候侧倾会偏大一点,轮胎的极限不高。转向部分,方向盘手感低速很轻,唯一不足的是方向盘圈数太多,容易忘记车轮朝向。

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综合以上试驾对比,能够看出,对于普通家庭来说,两款车型真正的驾驶品质高低立判,如果在在预算价格为8-11万之间,帝豪GL确实可以代表着“国民家轿”的产品实力和用户口碑,家庭轿车“带头大哥”的称号也不是浪得虚名。

 
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