试驾检阅2020款帝豪GL，家轿“带头大哥”称号成立吗？-爱卡汽车爱咖号

【车媒体试驾】在家用轿车领域，帝豪家族的名号是响当当的。尤其是帝豪GL，几乎都是10万预算购车的年轻家庭首选。但是不可否认，在这个领域，除了帝豪家族，长安汽车的逸动家族在市场的强劲表现，同样也不容小觑。如果非要在帝豪GL和逸动PLUS之间，选择一辆，作为家轿“带头大哥”，你会站谁呢？

近日，车媒体就参与了一场2020款帝豪GL与2020款逸动PLUS车型的对比试驾，就来讲讲试驾体验，并且本着“严选好车”的原则，为各位推荐哪款车型更适合成为家轿首选。

先直抒胸臆，在试驾帝豪GL的时候，我们选择的是帝豪GL 1.5T车型，最大的感受就是这款车动力和性能的表现用一个词形容：杀伐决断。无论是直线加速、紧急制动、蛇形绕弯等测试项目，帝豪GL的指向与力度，几乎就是指哪打哪。搭配上7DCT动力系统，最大功率达到了177Ps，最大扭矩为255Nm，这款动力系统标定的还挺不错，车辆加速感超强，应答性适中，非常符合驾驶意愿。

另外，车媒体也试驾了2020款帝豪GL的另外一套1.4T动力，发动机由吉利自主研发，采用了主流的废气涡轮增压技术，可以在2000-4000转的时达到输出较大的扭矩;而且应用的是歧管喷射技术，喷油嘴布置在靠近气门的位置，可以尽可能的让喷油效果趋于直喷效果，这样做的好处是在降低成本的同时也尽可能让效果达到了理想状态;进气系统采用了单侧VVT的设计，能有效的控制进气，使燃烧更充分。

1.4T涡轮增压发动机声音清脆，油门踏板比较轻，稍踩踏板速度就会迅速上升，1250rpm时涡轮就可介入，并且深踩油门瞬间会有强烈的推背感。尤其在运动模式下，超车加速，都是唾手可得的事情。无论是匹配的6挡手动爱信变速箱，还是8挡无级变速箱，在动力输出上，都能感受出8-11万级别的轿车市场，帝豪GL强化的“平顺性”和“燃油经济性”，精准实现了传动系与发动机工况的最佳匹配。

因为是封闭式场地试驾，激烈驾驶的性能表现里，能感受到2020款帝豪GL的底盘调教，不输于同级合资品牌。前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂结构，经过了沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校，这使得帝豪GL拥有超越同级别车型的运动功底和操控基础，在上面提到的蛇形绕弯项目中，感受尤为明显，循迹性也非常到位。相信，这种调校，即使在城市公路、山路坡道、非铺装路面，吉利帝豪GL自然也能轻松应对。

在对比试驾中，2020款逸动PLUS重要的三大件，其中核心车型的动力是1.4T版本，蓝鲸发动机，马力达到了158匹和260牛米扭矩，使用了一台7速湿式双离合变速箱，底盘悬架为前麦弗逊加后扭力梁非独立。至于1.6L其实，从三大件的账面数据来看， 2020款逸动PLUS比起2020款帝豪GL，除了马力略逊之外，其他也都差不多。但是在激烈试驾过程中，就能明显感觉出来，这款车的变速箱在起步和低速行驶时1挡升2挡不够平顺，换挡有些拖拉，挡位结合不是很顺滑。刹车踏板前段脚感较轻，制动的过程不会太突兀，能保持良好的乘坐的舒适性，但是却没有感受到帝豪GL表现出的“沉稳与平衡”。逸动PLUS在弯道中转向足够灵活，但高速过弯的时候侧倾会偏大一点，轮胎的极限不高。转向部分，方向盘手感低速很轻，唯一不足的是方向盘圈数太多，容易忘记车轮朝向。