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为什么凯迪拉克一定要坚守后驱?
齐宇时间 3323浏览 2020-10-01

当今的豪华车市场是有些“怪相”的,众多豪华品牌逐渐在低端车型中摒弃了后驱平台转而向前驱发展,甚至有些豪华B级车的四驱架构也变成了由前驱主导,对于汽车玩家来说,这无异于一种“噩耗”。值得庆幸的是,在这个时代中还有些品牌以后驱为信仰,比如今天的主角——凯迪拉克

一位大哥与两个小弟

作为一个合格的“美系粉”,我与凯迪拉克旗下车型接触的时间并不算少,但一口气把凯迪拉克CT4(参数|询价)、CT5以及CT6试个遍这种事情,我还真没干过。车展之前,凯迪拉克在自家的广德试车场举办了一场体验活动,而我则扮演起了凯迪拉克轿车家族“考官”的角色。

第一次来到广德测试场,没见过世面的我吃了一惊。测试场的路一眼望不到头,远处群山层峦叠嶂,两侧灌木与草丛延展到了天边,甚至路面还时不常有飞禽走兽出没。看着眼前堪比美国国家森林公园的景象,我心里不禁大呼“真地道”。稍稍平复方才略有些激动的心情,简单阅读了一下针对各个车型的“考试规则”,我便开始与它们一一接触,并写下了如下的考核报告。

凯迪拉克CT4

考核评估:

作为家族的入门车型,凯迪拉克CT4的作用更偏向于拉低性能乐趣的门槛,让年轻人能够趁着青春年华消费一把属于自己的快乐。在道路模拟体验中,其硬朗的悬架能让我在车内较为清晰地感受到路面的细微变化,过弯时准确的指向与紧凑的手感令人难忘。

来到金卡纳赛道中,CT4的性能体验更令人欲罢不能。2.0升涡轮增压发动机与8挡自动变速箱这套动力总成与家族另外两款车型略有不同,237马力的最大功率与350牛·米的最大扭矩对于入门驾驶玩家来说刚刚好,得益于后驱的动力布局,我可以毫无顾忌地动用其全部性能,在后轮抓地力的边缘反复试探,乐趣盎然。后驱带给CT4的,是不屈于束缚的年轻态度。

凯迪拉克CT5(参数|询价)

考核评估:

CT5面向的群体与CT4略有重叠,只不过这些人对驾驶的要求更高。在体验过CT4之后,CT5的驾驶感受令我有些惊喜。得益于MRC悬架的配置,车辆在起伏与颠簸路段中有着更为出色的滤震表现,而在弯中它同样能保持稳健的姿态。

将车辆驶入CT4刚刚跑过的金卡纳赛道,这两辆车的差别就更加明显了。别看CT5的轴距更长,但是无论是手感还是车辆极限,都要比CT4更胜一筹。mLSD机械限滑差速器、Brembo刹车、米其林PS4S轮胎等配置,将CT5打造得更像一个驾驶机器,它不仅能给新手带来驾驶快感,同样还能满足高玩的赛道需求。驾驶一辆CT5是会让人上瘾的,那种你想漂移它就甩屁股、你想烧胎它就挠地板的感觉称得上一发入魂。对于CT5来说,后驱是一切乐趣的源泉。

凯迪拉克CT6(参数|询价)

考核评估:

到了CT6这个级别,车主身份就不一样了,需求自然也有所不同。为了“伺候”这类车主,车辆需要满足开着舒服、坐着舒服、城市里舒服、高速巡航也得舒服的苛刻标准,而CT6便是少有能满足以上所有标准的车型之一。在各个测试路段中,CT6底盘吸收震动的效果明显要好于CT4与CT5,在ARS主动式后轮转向系统的帮助下,车长超过5.2米的CT6操控起来虽不如CT4与CT5那般紧凑,却也并不拖沓,美系车一贯的“开船”感受更是无从提起。

由于CT6与家族中其它两款车型的取向不同,所以我们对它的“考试”项目也做了些调整。与其把这种行政车型拉到金卡纳上玩儿操控,不如把CT6开上高环,考验一下它的高速稳定性。在时速120公里/小时的低速车道中,开启CT6所配备的Super Cruise超级智能驾驶系统,松开方向盘,这套系统就像老司机一样接管了车辆的油门、刹车以及转向,完全没有突兀的方向纠正。将车速拉升至190公里/小时,CT6仍旧稳稳地紧贴地面“飞行”,车外大风呼啸,车内“明镜止水”,完全是一辆旗舰级豪华车雍容大气的气场体现。舒适且不失操控体验,是后驱赋予CT6的特性。

豪华必须要后驱?

凯迪拉克轿车家族的三款车型,性格、受众各不相同,唯一的共性便是后驱。豪华车就一定要后驱吗?曾经我也有这样的疑问。毕竟通过外观与内饰的表面工程,任何厂家都能轻易地制造出一辆貌似豪华的车型,但那些车不能让你在年少轻狂时尝试游走于极限边缘的感受,也不能让你在而立之年自由转换驾驭的快感与乘坐的享受。凯迪拉克轿车家族从没想过带给你肤浅的豪华体验,那份不容错过的经历对于你来说才是最大的馈赠。

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试驾测评
 
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