美系三雄之雪佛兰科迈罗，传奇继续，经典永恒

一部《变形金刚》系列电影让无数人记住了“大黄蜂”，在电影中“大黄蜂”是“擎天柱”最信任的副官之一，拥有出色的情报刺探能力。虽然他不是博派中最强壮或是最有力量的，但是凭借其幸运、决心与勇气，完美地超越了这些缺陷。其实现实中“大黄蜂”的原型雪佛兰科迈罗也有着类似的优点，2020年也就是今年科迈罗迎来了55岁生日，在它即将步入56岁之前以此篇文章作为纪念。

科迈罗是上半个世纪最受认可的车型之一，是雪佛兰对福特野马的回应，它的出现引起了激烈的小马车（pony car）的竞争，直到今天。如今的科迈罗是一款完全现代化的汽车，即使在入门级的形式下，也能提供强劲的性能，而50年前的性能很难想象。让我们回顾一下雪佛兰科迈罗运动型双门轿跑车的历史，从1967年车型年的推出到今天的第六代汽车。

1966年进入肌肉车时代的顶峰，当时人们对运动型轿跑车的需求不断增长。雪佛兰将雪佛兰Nova的发动机移植到科迈罗，采用后轮驱动形式。1967推向市场，以与两年前首次亮相并与取得意外成功的福特野马竞争。运动型双门轿车之间随之而来的马力争夺最终在市场上创造了一个新的细分市场，称为“小马车”（pony car）。第一年的雪佛兰为科迈罗提供了双门轿跑车和敞篷跑车的形式，“头”长，“屁股”短，2 + 2的座椅布局和多种发动机动力选择——从直列6缸发动机到大型V8发动机，吸引了大量的消费者。

赛事官方将科迈罗选为1967年印第安纳波利斯500英里大奖赛的安全车，而将这一领域推向高潮的科迈罗赛车则配备了Rally Sport和Super Sport套件，396立方英寸的大V8发动机产生375马力。1967年科迈罗的直列6缸发动机提供了140马力的动力，并提供了许多V8发动机车型的选装件。同年，Z /28诞生，配备了302立方英寸的V8引擎，符合了泛美房车锦标赛（Trans Am）赛事的要求，科迈罗与野马的竞争愈加激烈。潘世奇车队（Penske Racing）的车手Mark Donahue驾驶科迈罗 Z / 28赢得了1968年和1969年的泛美房车锦标赛（Trans Am）冠军。

通用汽车全球设计副总裁——埃德· (Ed Welburn)，对最初的科迈罗(Camaro)设计直言不讳:“科迈罗的设计并不成功，因为它是基于现有的架构，而且不可否认的是，它匆忙上市是为了应对美国婴儿潮时期出现的个人轿跑革命浪潮。” 但是，第一代科迈罗具备经典的车身比例，永远被视为当时最漂亮的汽车之一。它非常苗条的车身和肌肉发达的线条，对高性能型号的装饰相对较小。这与肌肉车时代的一些竞争者形成了鲜明的对比，它成就第一代科迈罗的经典外观。”威尔伯恩说到。

第一代科迈罗只生产了三年。1968年的次要改动包括，联邦政府规定的侧标志灯，机翼窗的拆除以及基础版本的新格栅。设计师对1969年车型的翼子板进行了调整，以使汽车看起来更宽，更强壮，包括新的前挡泥板，更宽的后挡泥板，更宽的尾灯，双平面格栅。1969年的科迈罗被许多人认为是标志性的科迈罗设计，并再次被选为印第安纳波利斯500英里大奖赛的安全车。1969年的赛车是白色的科迈罗 SS，带有Hugger Orange条纹，橙色内饰有千鸟格布座椅。科迈罗SS采用订单式生产，搭载铝制7.0L V8发动机，功率达到了480匹，共制造了69辆，因此也被认为是最有价值的一批科迈罗。

雪佛兰在1970年发布了第二代科迈罗，取消了敞篷车，仅保留了轿跑车。基于新的专用架构设计，科迈罗的设计在接下来的12年生产中不断发展，包括柔和的车身颜色，保险杠，和环绕式后窗。1970年车型的元素包括沿侧面长度延伸的水平折痕（车身包裹在折痕下方以露出轮胎），标志性的雪佛兰圆形尾灯，从格栅直接流回的引擎盖以及独特的分体式保险杠设计。

雪佛兰卡车与全设计执行总监肯·帕金森（Ken Parkinson）将1970年Camaro的设计描述为“与第一代科迈罗完全不同的产品“。它是第一次在自己的专有架构上构建，这赋予了设计团队自由发挥的空间。

这款350立方英寸的5.7升V8 LT-1发动机可产生360马力和515 牛·米的最大扭矩，为1970 Camaro Z / 28提供动力，并且首次配备自动变速箱和4速手动变速箱。SS 版搭载了396立方英寸V8发动机，产生375马力和563牛米的扭矩。1970年后，面对更严格的排放法规，发动机功率开始急剧下降，雪佛兰在1972年后淘汰了大型V8。到1975年，功率最强的V8发动机也仅产生155马力。

1974年，全新的科迈罗使用了新的铝制前后保险杠和新的倾斜格栅和环绕尾灯，以满足新的安全规定。Z/28在1975年停产，但在1977年中期回归，将重点重新放到操控性和外观，但使用的是普通版科迈罗的拥有170马力350立方英寸的V8发动机。1978年，科迈罗换装了一个新的中网与软保险杠盖，连同一个软后保险杠盖和可选的T-Top车顶和可移动玻璃面板。

第三代Camaro首次亮相于1982年，作为一种掀背轿跑车，具有更夸张的空气动力学的造型，更复杂的MacPherson支撑前悬挂和后线圈弹簧。

车头设计特点是四角形的前灯，非常前卫，和后备箱主要是一个大块复合曲线玻璃，这是当时汽车玻璃生产的技术成就。

Z28受到一级方程式赛车的启发，将地面效应（一种主要在赛车中产生下压力的效应）首次应用在了该车型上。

1982年的发动机选项包括一台2.5L 四缸发动机，最大功率仅88马力，该发动机一直延续到1986款。其他发动机包括112马力的2.8升V6、145马力的5.0升V8和可选的165马力的Z28 5.0升燃油喷射版本。1982年的科迈罗 Z28是当年印第安纳波利斯500英里大奖赛的安全车，并被评为1982年年度汽车趋势车。1983年，Z28配备了可选的5.0升HO V8，可产生190马力，并可与5速手动变速箱结合使用。

雪佛兰全球汽车设计执行总监约翰·卡法罗(John Cafaro)解释说，这是一种独特的美式设计，外形是为配合功能而设计的，公司一些人认为它前端设计过于咄咄逼人。

卡法罗说，第三代卡马罗可能比其他任何一代都更具有时代特色。你可以在汽车的每个细节上看到这种特色，从外部的空气动力学细节，比如Z28的地面效果，到内部引入的数字仪器。

科迈罗IROC-Z是1985年推出的车型，配备了可调节端口喷射5.0升V8发动机，可产生215马力。350立方英寸（5.7升）的V8于1987年回归，功率可达225马力。这款发动机功率在1990年达到峰值，达到245马力和468牛·米的扭矩，这是自1973年以来提供的动力最强大的科迈罗敞篷车。1973年，科迈罗敞篷车型也重返市场——这是自1969年以来的第一款敞篷车。1988年, IROC被选为最佳性能车型。1991年，它配备了更大的后翼，新的下身金属外壳，新的5辐轮毂，其动力来自245马力的5.7升V8发动机。

1993年的第四代科迈罗具有非常圆润，且富于侵略性的新设计，前脸低，挡风玻璃前倾陡峭，楔形外形坚固。雪佛兰科迈罗的外观设计总监Kirk Bennion表示：“在首次亮相20多年后，第四代Camaro仍然看起来像今天的展厅地板一样光滑。” “这是一个非常具有侵略性的设计，从具有引人注目的外观和更高的空气动力学性能的第三代汽车中发展出这一外形。” 雪佛兰仅以几种动力形式提供了1993年的科迈罗，普通版搭载了160马力的3.4升V6发动机，而Z28则采用了275马力的LT1小型V8发动机版本，该发动机曾于一年前在克尔维特上推出 。

Camaro在第四代中再次成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的安全车。1993年的科迈罗 Z28安全车具有彩色和多色条纹设计的黑白油漆；敞篷版车型于1994年再次回归，在1995年，雪佛兰又增加了可选的200马力3.8升V6；它成为1996年的标配发动机。1996年，RS套件作为V6轿跑车的外观包回归。动力方面，Z28马力提高至285匹，而科迈罗 SS则以305马力，配以17英寸5辐轮毂和百路驰BFGoodrich Comp T / A轮胎的形式回归。

经过八年的努力，Camaro凭借其标志性的1969 科迈罗带来的现代设计重返2010年雪佛兰阵容。雪佛兰科迈罗外观设计总监Tom Peters说：“在缺席了八年之后，Camaro的回归是一个重磅消息，重新点燃了全世界科迈罗爱好者的热情。” “这是一个为喜欢驾驶的人的设计的汽车，其优雅的设计使驾驶者每次上车前都能露出微笑。” Peters说到，新科迈罗设计之初面临了前所未有的挑战。好在最终的设计完美地跨越了传统与复古之间的界限，并且连续五年居该细分市场的首位。

在这之前，一种新的科迈罗概念车在2006年底特律的北美国际汽车展上首次亮相，并随后出现在2007年的《变形金刚》电影中。2009年发售的2010年款Camaro仍然遵循2006年的概念，车迷们热情地收到了新款科迈罗。2010年车型的标准发动机是304马力的3.6升直喷V6发动机。2010 Camaro SS由配备6速手动变速箱的426马力6.2升V8发动机或配备6速自动变速箱的400马力6.2升V8发动机提供动力，该发动机具有主动燃油管理系统，并且仅与6速自动变速器配对使用。

新一代科迈罗敞篷版于2011年回归，而2011印第安纳波利斯500英里大奖赛的安全车也是2011款的科迈罗 SS敞篷车，白色车身带有橙色条纹和橙色皮革饰边内饰–外观让人联想起1969年印第安纳波利斯500的安全车。

雪佛兰在2012年增加了Camaro ZL1 Coupe车型，该款搭载的发动机是6.2升V8机械增压发动机，可产生580马力和754牛·米的扭矩，百公里加速仅为3.9秒，并可达到最高时速为296KM/H，显然与跑车的性能水平与技术相当。Camaro ZL1具有第三代Magnetic Ride悬架，该悬架采用无阀阻尼和磁流变液技术来调节悬架，以适应道路和驾驶条件。ZL1还具有牵引力管理功能，该功能最初在克尔维特ZR1上推出，并且集成了磁悬浮行驶控制，发射控制，牵引力控制，电子稳定性控制和电动助力转向响应——所有这些都可以改善性能。

雪佛兰为2012 款科迈罗和科迈罗 SS提供了45周年纪念套件，其中包括特定的引擎盖和机盖条纹，新设计的20英寸轮毂和特殊的内部装饰。2013年，雪佛兰为科迈罗提供了带手动变速箱的SS 1LE套件，增加了不同的传动装置，悬架调节装置和轮胎，以改善行驶性能。1LE具有磨砂黑引擎盖，前扩散器和后扰流板，以及黑色的10辐ZL1轮毂。

科迈罗在2014年获得了新的前饰板和后部处理，包括新的大灯和尾灯，使外观更加时尚——ZL1除外，它保留了以前的饰板，因为它针对发动机冷却和空气动力下压力进行了优化。敞篷版由323马力的3.6升V6发动机提供动力。科迈罗 SS由相同的6.2升V8发动机提供动力，在6速手动变速箱中产生426马力，在6速自动变速箱中产生400马力。Camaro Z / 28于2014年回归，是Camaro历史上最具特点的车型，它继承了原始Z / 28的传统；在德国著名的纽博格林公路赛道上，它比ZL1快了4秒。

2014年Camaro Z / 28被选为2014印第安纳波利斯500的安全车。这是科迈罗第八次被选为比赛用安全车，始于1967年的原始科迈罗，随后是1969 科迈罗。科迈罗还在1982年，1993年，2009年，2010年和2011年，科迈罗还带领队员们拿到了绿旗。CamaroZ / 28配备了自然吸气的7.0升V8发动机，该发动机通过了SAE认证，功率为505马力，扭矩为652牛·米,Z / 28包括Brembo碳陶瓷制动器，更轻的锻造铝制车轮和倍耐力PZero Trofeo R轮胎。Z / 28的价格为75,000美元，不带空调，并且只有一个扬声器，Z / 28的重量比ZL1轻136千克。

2015年，雪佛兰限量生产了69辆手工制造，工厂组装的COPO Camaros，旨在与NHRA Stock Eliminator比赛。2015年的COPO Camaro No.001于2014年秋季在拉斯维加斯的SEMA展览会上首次亮相，鲍鱼白车身，带有哑光的灰色和橙色装饰，并带有“ 15”号涂装。2015年第一批COPO Camaro在2015年4月的Barrett-Jackson Palm Beach拍卖会上以40万美元的价格售出，收益捐给了受伤退伍军人。

350立方英寸的赛车发动机和Whipple增压器为2015 COPO Camaro提供动力，该发动机由NHRA评估为555马力；它能够在不到9秒的时间内行驶400M。COPO Camaro拥有NHRA认可的防滚架，安全设备和赛车悬架，包括坚固的后轴，代替了Camaro的独立后悬架。COPO的名称来自中央办公室的生产订单，这是1960年代雪佛兰经销商用于订购特殊选项组合的过程。一些精明的经销商使用该系统向Camaros订购了雪佛兰1960年代的427立方英寸发动机。

随着新的第六代科迈罗在2016年上市，雪佛兰用2015 科迈罗纪念版结束了第五代的生产，该版本可用于2LT和2SS轿跑车和敞篷车，并包括RS套件。纪念版具有特殊的20英寸轮毂，独特的条纹，车身颜色的前分配器，ZL1后扰流板和纪念版挡泥板徽章。提供了五种外部颜色组合，并且SS收到了车身颜色的引擎盖插件。雪佛兰仅在纪念版上提供了新的红色内饰，其中包括红色和黑色皮革座椅表面，红色仪表板以及座椅，方向盘，变速旋钮，变速箱，门饰扶手和中部的红色缝线控制台。

雪佛兰在2015年5月16日星期六在底特律的百丽岛举行的特别活动上揭开了第六代科迈罗的序幕。新款科迈罗的重量减轻了200磅，目的是提高性能和燃油效率。共有三款发动机可供选择，从2.0升275马力涡轮增压4缸Ecotec发动机（科迈罗的第一个涡轮发动机）到6.2升455马力的LT1 V8发动机，这是雪佛兰有史以来提供的最大功率科迈罗 SS。高品质的材料和独特的环境照明极大地改善了以驾驶员为中心的内部空间。总体而言，新的Camaro几乎进行了所有可能的更新。

Camaro ZL1于2017年回归，由LT4 6.2升V8发动机提供动力，可产生650马力和868 牛米的扭矩，再配备Active Rev Match的6速手动变速箱或新的10速自动变速箱。新型ZL1比上一代产品减轻了200磅，增加了70马力，又增加了108牛米的扭矩。其他性能提升包括经过特殊校准的磁悬浮悬挂，电子限滑差速器，20英寸锻造铝制轮毂，为ZL1独家配混的Goodyear Eagle F1 Supercar轮胎，以及Brembo 6活塞单块前卡钳。在内部，Camaro ZL1具有Recaro前排座椅，麂皮包裹的平底方向盘，麂皮换档旋钮和雪佛兰Performance Data Recorder。

科迈罗2019年进行了外观的更新; 但是，它仍然带有让人想起1967年原始设计的元素。2019年的新特性是经过修改的前脸设计，其中包括新的格栅，引擎盖，双LED大灯，LED尾灯。2019年的科迈罗备有LT，SS和ZL1装饰等级。275马力的2.0升涡轮增压发动机或335马力的3.6升V6发动机为LT提供动力。Camaro SS搭载455马力的6.2升V8，而极限ZL1搭载机械增压的6.2升V8，可产生650马力。2.0升发动机随附1LE性能套件，而ZL1 1LE具有10速自动变速箱。Camaro敞篷车采用多层软顶设计。全自动电动液压车顶系统可以以最高48km/h的速度打开或关闭。

科迈罗历五十几年的发展历史到这里就结束了，从当初肌肉车的“百家争鸣”到70年代的多灾多难，从80、90年代的欧式造型到如今人见人爱的“大黄蜂”，时间见证着它的发展。传奇继续、经典永恒，祝科迈罗的未来越来越好。