仅需12秒就可收起硬顶敞篷让阳光洒进车内，之后油门到底时尾喉发出的迷人清脆的排气声浪带给人的欢愉不可言状。
车身及驱动型式： 中置后驱，2门2座硬顶敞篷跑车
即使在早期，迈凯伦还没有迈进世界一流超跑圈层的时候，就凭借其650S Spider和之前的12C Spider，展现出了制造一辆出色敞篷超级跑车的实力。如今，一辆集大成者的720S Spider就这样摆在眼前。
关于外型，我只想说说迈凯伦720S Spider最显著的设计亮点，就是车身侧面取消了散热孔，明显区别于其它竞品。新车的蝴蝶门采用了独特的双层式造型，可将气流导向高温的中置发动机，这种设计理念充分利用了空气动力学原理。再加上大灯的造型、充满整个车身的曲线线条、甚至是车头车尾扩散器的布局，都带来流畅动感且完全不显浮夸的外观设计。这种从容且低调的风格成就了迈凯伦与生俱来的独特气质。
但720S Spider却有着一颗凶悍的内心，搭载一台中置4.0升M840T双涡轮增压V8发动机，在7000转/分钟时爆发出720马力的强劲动力；在5500-6500转/分钟转速平台内，扭矩输出可达770牛米。相较迈凯伦650S所搭载的3.8升V8发动机，分别提高了70马力和92牛米，排量却仅增加了195CC。与发动机匹配的是7挡双离合变速器。变速器软件由迈凯伦独立研发，可以最大程度地优化变速器性能。当激烈驾驶时，变速器反应更积极，换挡更迅速；低速行驶时，则带来更加轻松惬意的驾驶体验。
当我们谈论超跑时，重量是亘古不变的话题，720S Spider的车重仅为1332公斤，比竞争对手法拉利488 Pista Spider（1485公斤）轻了150公斤之多。对于如何制造坚固且轻便的敞篷超级跑车（并且价格上也相对“实惠”），显然迈凯伦更为在行。就性能而言，720S Spider和Coupe之间几乎没有任何差别。
两者都以2.9秒的速度达到了100公里/小时的速度，而720S Spider却比720S Coupe整整多出了49公斤。迈凯伦的碳纤维Monocage II结构已经改为现在的Monocage II-S。720S Spider没有固定的车顶意味着要增加一个新的防侧翻保护系统，该系统与底盘相连，由碳纤维制成，比650S Spider的钢结构轻了6.8公斤。
通过中控台上的主动式动态面板可自由切换舒适、运动及赛道三种模式。这三大模式分别专注于优化乘坐舒适性、动态操控平衡以及转弯抓地向心力和性能。第二代主动式底盘控制系统可迅速完成数据运算并实现完美响应。该系统革新的控制策略可在2毫秒内完成关键车辆参数信息及传感器数据分析工作，并使底盘依据分析结果做出相应优化。车辆新增12个传感器，其中包括安装在车辆四个角位置用于测量轮毂加速的四个加速度计以及每个阻尼器上的两个压力传感器。
新车配备的倍耐力P ZERO Corsa轮胎将抓地力提升了高达6%。标配碳陶瓷刹车盘和高刚性轻量化六活塞卡钳。令720S Spider拥有优异的刹车表现，从100公里/小时至完全静止仅需29.7米，而从200公里/小时至完全静止的刹车时间仅为4.6秒，刹车距离117米，比650S车型的刹车距离短了6米。
值得称赞的是，720S Spider采用了迈凯伦历史上迄今为止最为精致奢华的内饰， Alcantara面料遍布了中控台、方向盘、座椅等触手可及的部位。碳纤维外饰部件本已战斗感十足，就连方向盘、A柱和中控台都几乎一应俱全，满足车主的个性化需求。虽然内室呈现极简格局，但车内的各种开关和控制键经过精心设计颇具美感，且触感上乘，数量不多的铝制开关呼应内饰的整体精致风格。
8英寸中控屏上的菜单可控制音响、导航、多媒体播放及氛围灯颜色调节等一系列功能。菜单界面比较简洁，逻辑清晰易读。运动座椅兼顾支撑性和柔软度，一改以往迈凯伦车型硬邦邦的坐姿，可兼顾长途驾驶和短途旅程的不同需求。充分考虑到音乐爱好者的需求之后，试驾车还选装了Bowers & Wilkins音响系统。迈凯伦720S还提供泊车传感器、倒车摄像头或360度视图全景泊车辅助功能，并且所有摄像头均可录制高清影像。
储物能力依然不是迈凯伦720S的强项，前备厢储物空间可达到150升，同时，座椅后方也提供了一定的储物空间，当然，没有人会对一辆敞篷超跑有过多的装载奢求。巡航对于超跑而言是一个强大的加分项，这令长途驾驶更加惬意。但此时我并不建议你降下后风挡玻璃，让发动机的音浪毫无遮挡地传入车内。惟一需要适应的是车辆的座椅调节，主驾调节键位于座椅的右前角，紧挨中控部分且无法看见，只能凭直觉判断按键功能。
尽管许多超级跑车令人生畏，但720S Spider却并没有让你有较多的压迫感，反而会挑起你找到极限的愿望。无论是经过精心配重的转向手感，还是底盘和动力总成的协调，亦或是灵敏且脚感偏重的制动踏板，甚至相对薄的A柱也拓宽了前方的视野，仿佛一切都给予驾驶者一切尽在掌控的信心。
发动机：
4.0T双涡轮增压，V8
530kW ，720PS，770Nm
变速器：7挡双离合（SSG）
悬架：
前/双横臂式独立，后/双横臂式独立
制动：
前/390毫米碳陶瓷刹车盘六活塞卡钳
后/380毫米碳陶瓷刹车盘四活塞卡钳
轮胎：
前245/35/R19，后305/30/R20
长×宽×高：
4543×2161×1194mm
轴距：2670mm
0-100公里/小时加速：2.9s
最高车速：341公里/小时
整备质量：1332kg
上市日期：2019.4
价格：378.8万元
我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。
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